Ein neuer Nissan X-Trail bedeutet für die Marke nun die Abrundung der modernen SUV-Palette. Bisher war der X-Trail ein SUV mit kantigem Design und geringer Anziehungskraft für alle, die den Offroad-Look nicht insbesondere schätzten. Der komplett neue X-Trail hat kaum noch was vom dem alten Offroader, sondern ist äußerlich zum aufgeblasenen Qashqai mutiert, zum Crossover für die große Familie mit bis zu sieben Sitzen. Ein wenig Geländetauglichkeit ist geblieben, aber im Kern hat Nissan ein bequemes Reiseauto konstruiert. Von Holger Majchrzak
Wir haben das Beste aus zwei Welten genommen, versichert Nissan. Der neue Nissan X-Trail soll den alten X-Trail und den Qashqai+2 – die verlängerte Version des beliebten Kompakt-Crossovers – ersetzen. Also gleichzeitig SUV und Crossover sein und beide ehemalige Käufergruppen ansprechen. Nach den ersten Eindrücken wird aber schnell klar, dass zumindest die alte X-Trail-Zielgruppe nicht mehr die Hauptansprechpartner sein werden.
Der neue X-Trail verfügt zwar nach wie vor über Offroad-Fähigkeiten und wird auch in einer Allrad-Version angeboten. Wir haben den Wagen ohne Probleme über Naturpfade gelenkt. Aber eigentlich ist der Wagen viel zu schick für Schlamm und Schotter.
Konzipiert für optimale Bewegungsfreiheit
Bereits beim ersten Einstieg sehen wir: Der neue Nissan X-Trail soll Raum bis zum Abwinken anbieten. Vorne und in der zweiten Reihe herrscht reichlich Freiheit – auch zum Hinflegeln. Der Kofferraum verfügt über einen doppelten Ladeboden und kann eben bis hinter die Vordersitze verlängert werden – falls nötig sogar über den Beifahrersitz. Das ergibt eine Ladefläche von 2,60 Metern – ein Anhänger für den Baumarkt ist jetzt nicht mehr notwendig. Die Heckklappe ist auf Wunsch elektrisch bedienbar.
Die Sitze bieten die Bequemlichkeit eines Fernsehsessels und sind ganz klar im Vorteil, wenn der Fahrer ermüdungsfrei und bequem über Stunden Kilometer abspulen will und auch die anderen Insassen bei Laune bleiben sollen. Bei schnellen Kurvenfahrten wird dann aber auch schnell eine Grenze erreicht. Auf stabilerem Seitenhalt wurde zu Gunsten des Komforts verzichtet. Das ist hier aber auch in Ordnung, der X-Trail soll ja kein Sportwagen sein.
Luftig und sicher
Das schöne Raumgefühl im neuen Nissan X-Trail wird ergänzt durch ein Panorama-Glasschiebedach. In Kombination mit der erhöhten Sitzposition – auf den Rücksitzen thront man sogar noch etwas höher als vorne – ergibt sich fast das Gefühl des über der Straße Schwebens.
Dieses Gefühl der puren Leichtigkeit kann natürlich zu fahrerischem Leichtsinn führen. Aber da hat der X-Trail gleich eine ganze Batterie an Assistenzsystemen an Bord: Bei Nissan heißt das Safety Shield. Und da wären: Autonomer Notbrems-Assistent, der in Verbindung mit einem Abstands-Radar Zusammenstöße verhindert, Müdigkeitserkennung, Verkehrszeichenerkennung, Spurhalte-Assistent, Toter-Winkel-Warner, Bewegungserkennung (etwa für spielende Kinder hinter dem Heck) und ein Fernlicht-Assistent. Im Test erwiesen sich auch Bremsen, Fahrwerk und Lenkung als überzeugend. Beim Abstellen hilft ein Rundumblick-Monitor mit Einpark-Assistent.
Design: fließende Formen und ein Hauch von Luxus
Setzte der alte X-Trail noch auf eine robuste Design-Sprache, kommt der neue fluffig leicht daher mit weichen, gefälligen Formen, die – abgesehen von der Nissan-typischen Frontpartie – sich nicht übermäßig von anderen aktuellen Crossover-Modellen absetzen. Zurückhaltende Eleganz, aber kein Auto, zu dem man sich verwundert umdreht und über die Gestaltung philosophieren möchte.
Das setzt sich im Innenraum fort. Praktische Anordnung der Instrumente, hier und da ein Tupfer edler Materialien – im Gesamteindruck ein Interieur ohne Schwächen, aber auch ohne Höhepunkte. Das Auto will sich optisch nicht aufdrängen, wirkt wertig, aber in keinem Punkt protzig.
Nissan X-Trail 2014 nur mit Turbo-Diesel
Zum Verkaufsstart des Nissan X-Trail am 22. Juli 2014 ist das Auto ausschließlich mit einen 1,6-Liter großen Turbodiesel (130 PS und 320 Nm Drehmoment) motorisiert. Wegen der Verwendung hochfester Stähle und anderer Leichtbaukomponenten muss der Diesel einen im Vergleich zum Vorgänger um fast 100 kg leichter gewordenen X-Trail bewegen. In 10,5 Sekunden ist er von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 188 km/h. Im Test fanden wir den Dieselmotor nicht übermäßig leise und im unteren Drehzahlbereich etwas schlapp. Die Folge: Es heißt kräftig aufs Pedal treten und fleißig schalten, um flott voran zu kommen. 2015 will Nissan dann auch einen Turbobenziner anbieten.
Die schon reichhaltig ausgestattete Grundversion des Nissan X-Trail wird für 26.550 Euro zu haben sein, für 34.650 Euro gibt es die Vollausstattung mit vielen Premium Merkmalen. Sicher eine Möglichkeit, für einen guten Preis ein richtig großes SUV zu fahren.
Autogefühl: ***
Text: Autogefühl, Holger Majchrzak
Fotos: Nissan
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