Die neue Mercedes A-Klasse ist als Einstiegs-AMG-Variante Mercedes-AMG A35 erhältlich, aber nun kommt wieder die Top-PS-Version Mercedes-AMG A45 (S), die wir uns angesehen haben. Den 45er gibt es sowohl für die A-Klasse, als auch als Mercedes CLA 45 AMG (Coupé und Shooting Brake). Von Thomas Majchrzak
Exterieur
Mercedes-AMG A45 S
Mercedes-AMG CLA 45 S
Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake
Vorne kann man für die Mercedes A-Klasse LED-Hauptscheinwerfer ordern (Basis: Halogen, LED in zwei Ausbaustufen). Die Scheinwerfer-Grafik ist flacher als in der Vorgänger-Generation. Beim A35 trägt der Kühlergrill eine waagerechte Lamelle sowie Pins in Diamantoptik. Der A45 bekommt den unten breiteren Panamerica-Frontgrill mit zwölf vertikalen Lamellen. Auch die gesamte Vorderachse ist beim A45 breiter. Die Seiten-Schweller sind prägnanter. In Verbindung mit dem Silberchrom-Paket sind die Einleger in Silberchrom gehalten, beim AMG Night-Paket in Hochglanzschwarz. Die Seitenspiegel sind beim A45 an der Tür montiert, was den Look ebenfalls etwas ändert. Das verbessert auch die Aerodynamik.
Für A35 und A45 kommen die Felgen serienmäßig in 18 Zoll, optional 19 Zoll oder Serie beim A45 S-Modell. Die AMG Hochleistungs-Bremsanlage verfügt in den Basismodellen über grau lackierte Bremssättel mit weißem AMG Schriftzug. Die S-Versionen sind auch an den größeren, rot lackierten 6-Kolben-Bremssätteln mit schwarzem AMG Schriftzug zu erkennen. Die Heckansicht wird beim Mercedes-AMG A45 von den zwei runden Doppelendrohrblenden (82 mm Durchmesser) und der breiten Heckschürze geprägt. Die S-Modelle differenzieren sich durch die größeren Endrohrblenden mit 90 mm Durchmesser, die innen geriffelt sind und AMG-Schriftzüge tragen. Die breite Heckschürze kommt mit einem Diffusor mit zwei senkrechten Doppelfinnen. Oben ist eine Abrisskante montiert, optional im Aerodynamik-Paket ein großer fester Heckspoiler.
Während die A-Klasse als Hatch 4,41 m lang ist, kommt der Mercedes CLA auf 4,69 m – beim selben Radstand. Der Mercedes CLA 45 AMG trägt dieselben Styling-Elemente, doch die Coupé-hafte Silhouette schaut natürlich etwas fließender aus. Neben dem Coupé gibt es in der neuen Generation auch wieder den CLA Shooting Brake als 45 AMG mit derselben Länge wie das Coupé, 5 cm länger als der Vorgänger-Shooting Brake. Kennzeichnend ist erneut die Mischung aus Kombi und herabfallender Dachlinie.
Interieur
In der Basis-Variante hat die neue A-Klasse zwei 7-Zoll-Screens, analoge Instrumente gibt es nicht mehr. Die mittlere Stufe wäre 7 Zoll links und 10,25 Zoll rechts. In der Top-Ausbaustufe sind die Bildschirme je 10,25 Zoll groß wie auch hier zu sehen, dann verschmelzen diese auch optisch zu einer freistehenden Einheit – insbesondere, weil darüber keine Abdeckung zu finden ist.
Das neue Infotainment-System fasst Mercedes unter dem Namen MBUX zusammen – Mercedes Benz User Experience. Ein zentrales Element davon ist, dass Mercedes nun (rechts) endlich doch einen Touchscreen einführt. Damit der Fahrer die Einheit auch während der Fahrt besser bedienen kann, bietet auch die A-Klasse die Touchbuttons am Lenkrad, die man aus der E-Klasse kennt. Ferner wird auch ein Touchfeld in der Mittelkonsole angeboten. Mit diesem kann man swipen, klicken und auch schreiben für eine Navigationseingabe.
Mercedes hat zudem auch stark an der Sprachbedienung gearbeitet, für eine natürlichere Spracheingabe ohne vorbestimmte Befehle. Man kann z.B. sagen „Hey Mercedes, mir ist kalt“, woraufhin die Temperatur höher geregelt wird, man kann das Panoramadach öffnen lassen oder man kann sagen „Fahre mich nach Berlin“ und die Navigation nach Berlin startet – toll gemacht. Insgesamt ist die Qualität sehr gut und es ist teilweise erstaunlich, was funktioniert – z.B. auch „Wie ist das Wetter in Berlin?“, woraufhin die Temperatur angesagt wird und auch im Screen eine Wetterübersicht gezeigt wird. Wichtig ist auch, dass Updates für das Infotainmentsystem künftig „over the air“ übertragen werden können, d.h. man kann von Weiterentwicklungen noch profitieren. Inwiefern genau das passieren soll, ist noch offen, ganz so wie bei Tesla wird es vermutlich nicht.
Eine Stufe weiter Richtung Technologie geht die Navigationsdarstellung mit Augmented-Reality-Technologie. Eine echte Augmented Reality ist das aber nicht, weil das voraussetzen würde, dass Darstellungen in die echte Realität eingeblendet werden, etwa auf der Windschutzscheibe als eine Art erweitertes HUD. Hier wird auf dem Screen ein Videobild der Umgebung gezeigt, das durch Hinweise und Pfeile nähere Informationen bringt, wie z.B. eine Hausnummer oder die richtige Kreuzung zum Abbiegen. Ferner kann man für die neue A-Klasse auch ein neues Head-Up-Display ordern, das geschickt integriert ist, also keinen großen kastenartigen Vorbau auf das Armaturenbrett zaubert. Ein nettes Feature ist die optionale Ambientebeleuchtung mit 64 Farben und beleuchteten Lüftungsdüsen.
Für die Sitze stehen Sitzheizung und -Kühlung sowie eine Massagefunktion zur Verfügung. Vorne gibt es mehr Schulter- und Kopfraum. Dabei wurde auch die Rundumsicht verbessert. Stoffsitze bilden wieder die Basis, als sportliche und nachhaltige Alternative steht der Mix Mikrofaser Dinamica auf den Innenflächen und Artico-Kunstleder an den Sitzwangen zur Verfügung. Grundsätzlich gibt es für die A-Klasse drei Sitzformen: Basis, Komfort und Sport. Beim Komfort- und Sport-Sitz kann man die Beinauflage um 6 cm verlängern. Die Ausstattungen Style und Progressive kommen z.B. mit Artico-Kunstledersitzen in Komfort-Ausführung. Die AMG-Line sowie der A35 AMG und der A45 AMG kommen mit Sportsitzen mit Bezug Dinamica/Artico (optional: komplett Artico). Das ist optimal. Ferner steht exklusiv für A35 und A45 eine vierte Sitzform zur Verfügung, der AMG-Performance-Sitz. Dieser ist für die Rennstrecke besser, aber für den Alltag bleibt man besser bei den Basis-Sportsitzen, die mehr Komfort bieten. Interessant ist auch die neue so genannte Sitzkinetic, eine Funktion, bei der nach der Aktivierung während der Fahrt oder auch im Stand die Sitze immer leicht verstellt werden in verschiedene Richtungen, damit man etwas aktiver sitzt und der Körper dadurch weniger ermüdet.
A35 AMG spezifische Highlights sind beleuchtete AMG-Einstiegsleisten, AMG-Fußmatten, Alupedale, perforierter Armaturenbrettbezug, AMG-Lenkrad mit unten abgeflachtem Kranz (auf Wunsch und zu empfehlen mit Mikrofaser-Bezug an den Seiten) sowie Fahrmodus-Schalter am Lenkrad.
Der A45 AMG hat zusätzlich als Zierelement im Cockpit eine Dinamica-Mikrofaser-Abdeckung. Beim A45 S kommen gelbe Ziernähte zum Einsatz, außerdem das Lenkrad im Mikrofaser-Tierhaut-Mix (optional für Nicht-S-Modell). Man kann das Lenkrad allerdings auch komplett in Mikrofaser ordern, was wir empfehlen.
Im Fond hat man nun etwas mehr Platz als beim Vorgänger, und hier haben die schmaleren Performance-Sitze auch einen Vorteil, nämlich dass sie nochmals etwas mehr Beinfreiheit im Fond ermöglichen, so dass man mit vier großen Erwachsenen zugleich sitzen kann. Der größte Teil der verlängerten Außenabmessung ist allerdings in den Laderaum gewandert, dieser ist gewachsen und fasst nun 370 Liter. Noch wichtiger: Die Ladeöffnung ist nun ganze 20 cm breiter, der gesamte Kofferraum 11,5 cm länger. Letztlich ist das wohl das Feature, das A-Klasse-Fahrer am meisten positiv berühren wird.
Im Fond des Mercedes CLA hat man nun etwas mehr Platz durch den Zuwachs an Länge und Breite, man hat genauso viel Beinfreiheit wie in der C-Klasse, somit kann man mit vier großen Erwachsenen in puncto Beinfreiheit durchaus fahren. Eingeschränkt ist man lediglich am Kopf, denn die niedrige Dachlinie führt dazu, dass man bei über 1,80 m Körpergröße hinten oben anstößt, da haben A-Klasse und C-Klasse Limousine dann einen Vorteil. Die Ladeöffnung des CLA-Kofferraums ist nun 11 cm breiter, letztlich ist das wohl das Feature, das auch CLA-Fahrer am meisten positiv berühren wird. Im Volumen hat der CLA-Kofferraum allerdings 10 l gegenüber dem Vorgänger verloren, wobei man mit 460 l immer noch gut 40 l mehr hat als bei der A-Klasse Limousine.
Der CLA Shooting Brake bietet einen im Vergleich zum Coupé einfacheren Einstieg in den Fond. Wie die gesamte neue A-Klasse Generation profitiert auch der Shooting Brake von einer deutlich breiteren Ladeöffnung. Mit 505 l Laderaumvolumen fällt der Kofferraum etwas größer aus als bei dem Coupé, wobei man hier natürlich deutlich einfacher beladen kann.
A-Klasse Motoren
Benziner
A200 1,4 Liter Vierzylinder mit Zylinderabschaltung und 163 PS, mit 6-Gang-Handschaltung oder 7-Gang-DCT
A250 2,0 Liter Vierzylinder mit 224 PS, mit 7-Gang-DCT
A35 AMG 2,0 Liter Vierzylinder mit 306 PS, mit 7-Gang-DCT
0-100 km/h in 4,7 Sekunden
A45 AMG 2,0 Liter Vierzylinder mit 387 PS oder 421 PS (A45 S), mit 8-Gang-DCT
0-100 km/h in 4,0 Sekunden oder 3,9 Sekunden (- 0,1 Sek. für den CLA)
Die Maximal-Drehzahl beträgt 7.200/min.
Zum Vergleich: Der Vorgänger A45 liegt bei 4,2 Sekunden.
Und der CLA 45 ist jeweils eine halbe Sekunde langsamer als der A45 AMG.
Durch eine verschraubte Aluminiumplatte unter dem Motor wurde die Steifigkeit der Karosserie bei A35 und A45 vorne verstärkt.
Die Benziner verfügen über einen Partikelfilter.
Diesel
A180d 1,5 Liter Vierzylinder Diesel mit 116 PS und 7-Gang-DCT
Der Diesel kommt mit SCR-Kat.
Gebaut wird die neue A-Klasse übrigens weltweit in fünf Ländern auf drei Kontinenten: im deutschen Haupt-Werk Rastatt, in Ungarn, Finnland, China und neu im mexikanischen Aguascalientes.
Fahrverhalten
Neben dem überarbeiteten Standard-Fahrwerk ist für die normale Mercedes A-Klasse ein um 15 mm tiefer gelegtes Sportfahrwerk erhältlich, darüber hinaus ein adaptives Fahrwerk sowie das adaptive AMG-Fahrwerk AMG Ride Control in A35 und A45. Gefeilt hat Mercedes insbesondere an der Geräuschisolierung von Kabine und Antriebsstrang. Denn das sind die beiden Dinge, die uns beim Fahrtest am stärksten positiv auffallen. Das getestete adaptive Fahrwerk in der normalen A-Klasse ist wirklich extrem komfortabel und schluckt sowohl Schlaglöcher als auch Bodenwellen wunderbar weg. Gleichzeitig ist es keineswegs wackelig. Zudem kann man mit dem Fahrmodus-Schalter zwischen softer und härter wählen. Vermutlich nun das beste Fahrwerk im Kompakt-Segment. Dasselbe gilt wohl für die Geräuschdämmung, denn in der A-Klasse bleibt es selbst auf der Autobahn mäuschenstill wie in einer Limousine der Mittelklasse oder Oberen Mittelklasse.
Beim A35 AMG hat das adaptive Fahrwerk eine deutlich straffere Ausrichtung. Das kostet in der Tat Komfort, der A35 ist hier ein echter AMG ohne Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit, sondern geht ganz klar in die sportliche Richtung. Bei rasanten Kurvenfahrten bietet das Fahrwerk dafür eine tolle Rückmeldung. Der A35 strahlt eine perfekte sportliche Balance aus.
Der A45 kommt auch entweder mit einem strafferen Basis-Sportfahrwerk oder mit einer optionalen adaptiven Verstelldämpfung namens AMG Ride Control.
Testen konnten wir generell bei der A-Klasse an Motoren vorher bereits den A250 Benziner mit 224 PS und den A200 Benziner mit 163 PS. Letzterer reicht für Stadtfahrten vollkommen aus, überhaupt passt er zum Auto und lässt kaum etwas zu wünschen übrig. Wer es sportlicher mag, wählt dann den A250, hier bringt der Turbo schon eine explosive Beschleunigung, wenn man aufs Gas tritt. Das kann zweitweilen allerdings ein wenig unharmonisch wirken. Völlig harmonisch arbeitet dagegen das neue 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das die Gänge unmerklich durchschaltet. Beim Verbrauch erzielen wir mit dem A250 gut 9 l / 100 km bei schnellerer Gangart und mit eingeschalteter Klimaanlage und gen 6,5 l / 100 km ohne Klimaanlage und mit konstanterer Fahrt. Der langfristige Mittelwert wird sich also ungefähr gen 8 l einpendeln. Beim A200 wird das etwas darunter liegen.
Dann haben wir den A35 AMG getestet oder Mercedes-AMG A35, wie die offizielle Benennung nun lautet. Der 2,0 Liter Motor ist auch hier sehr kraftvoll, da muss man keinen A45 vermissen. Die Vorgänger-Version des A45 lag schließlich bei 4,2 Sek auf 100 km/h und der neue A35 liegt mit 4,7 Sek. nur eine halbe Sekunde darüber. Die Allradverteilung reicht von reinem Frontantrieb bis zur Verteilung von 50:50 Vorderachse:Hinterachse. Wenn man die Launch Control aktiviert, beschleunigt der A35 z.B. sehr gleichmäßig mit viel Drehmoment auf der Hinterachse für eine optimale Beschleunigung aus dem Stand heraus. Im Comfort-Modus kann man jederzeit auch ruhig unterwegs sein. Wenn man auf Pass-Straßen jederzeit am Gas hängen möchte, ohne dass das Fahrzeug in ein Drehmoment-Loch fällt, dann aktiviert man Sport oder Sport+ Modus. Somit bleibt man immer bei Drehzahl und immer beschleunigungsbereit – das macht richtig Freude. Gleichzeitig aktivieren die Sportmodi auch die Auspuffklappen, die beim Hochschalten oder bei der Gaswegnahme für ein ordentliches Ploppen sorgen. Der Mercedes A35 AMG ist nicht über-aggressiv, aber super ausgewogen und so sportlich, wie er sein soll, ohne es zu übertreiben.
Wenn man sehr sparsam fährt, kann man bis auf 7 l / 100 km runterkommen, 8 l / 100 km sind durchaus realistisch, 9 l / 100 km wenn man etwas sportlicher fährt. Nur wenn man auf kurvigen Straßen dem A35 richtig die Sporen gibt, kommt man auf deutlich zweistellige Verbräuche.
Der Mercedes-AMG A45 hat noch mehr Power als der A35 und ist eine Dreiviertelsekunde schneller in der Beschleunigung. Das merkt man schon. Der Allrad-Antrieb im A45 regelt übrigens nicht nur die Kraftverteilung von Vorder- und Hinterachse, sondern an der Hinterachse auch selektiv pro Rad. Zudem arbeitet der Sport Handling Mode mit Bremseingriffen am kurveninneren Rad, so dass einem Untersteuern entgegengewirkt wird. Der Mercedes AMG A45 macht es nun dem Ford Focus RS gleich und bietet auch einen Drift-Modus an. Der Drift Mode (Serie bei S-Modellen, für Basismodelle im optionalen AMG Dynamic Plus Paket enthalten) ermöglicht ein Leistungsübersteuern/Powerslide. Der Drift Mode kann im Fahrprogramm Race über die Schaltpaddles aufgerufen werden, sofern das ESP deaktiviert ist und sich das Getriebe im manuellen Modus befindet.
Grundsätzlich ist der A45 nochmals straffer ausgerichtet als der A35. Zusammen mit den größten Felgen und dem lauteren Motorensound ergibt sich ein raueres Gefühl beim Fahren, die Abrollgeräusche sind aber zum Teil auch recht laut. Die Performance setzt noch deutlich kräftiger ein, wobei der A35 dahingehend etwas ausbalancierter wirkt. Der A45 ist dagegen der extremere Ansatz. Auf der Rennstrecke fühlt sich der A45 S an wie ein ausgewachsener Sportwagen, lässt keine Performance missen. Interessant: Im Fahr-Vergleich A45 und CLA 45 haben wir den Eindruck, dass der CLA 45 etwas ruhiger ist, das mag an der fließenden Form liegen, die sich günstig auf die Windverwirbelungen auswirkt.
Auch in puncto Assistenzsysteme bietet die A-Klasse nun Technologien aus E- und S-Klasse. Die Distronic Plus reduziert nun z.B. in Kurven, Kreuzungen und Kreisverkehren die Geschwindigkeit. Ein teilautomatisiertes Fahren ist möglich. Der Tote-Winkel-Assistent kann nun auch im Stand davor warnen, wenn z.B. ein Fahrradfahrer von hinten kommt, damit man die Tür nicht aufreißt. Großes Kino und unbedingt empfehlenswert! Der aktive Bremsassistent ist übrigens serienmäßig, die meisten anderen Assistenzsysteme muss man sich bestellen. Hier sollte man die Aufpreise aber weniger scheuen.
Abmessungen
Länge: 4,41 m
Radstand: 2,72 m
Breite: 1,79 m
Höhe: 1,44 m
Fazit: Die neue Mercedes A-Klasse wurde generell optisch etwas schärfer gemacht gegenüber der Vorgänger-Generation, die größte Veränderung findet im Innenraum statt. Schon die Basis-Ausstattung wirkt high-tech, im top trim wird die A-Klasse dann zur kleinen S-Klasse. Ähnlich sieht es bei den Assistenzsystemen aus. Größter Praxisvorteil ist der größere Kofferraum, der vor allen Dingen einfacher zu beladen ist. Das neue MBUX Infotainment-System liefert vor allen Dingen eine zuverlässige Spracherkennung. Benchmarks im Segment setzt die A-Klasse bei Geräuschdämmung und Fahrwerk. Wenn man alles anwählt oder ein AMG-Modell, kann man eine A-Klasse von gut 30.000 Euro aber auch schon auf 60.000 Euro bringen – das tut weh. Der neue Mercedes-AMG A35 bietet einen neuen Einstieg in die Welt von AMG, ist insofern der günstigste AMG, wenn natürlich auch noch auf hohem Niveau im Bereich von nackt knapp unter 50.000 Euro (47.800 Euro). Mit etwas Ausstattung kommt man dann schon auf 60.000 Euro, bleibt aber noch ein paar tausend Euro günstiger als ein A45. Die Leistung reicht beim A35 allemal aus und liegt nur leicht hinter der des bisherigen A45. Ein sinnvoller Weg, der A35 verbindet nun am besten Erreichbarkeit, Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit bei Mercedes-AMG. Für besseren Komfort sollte man auf jeden Fall bei den Basis-Sportsitzen bleiben, denn vom knackigen Fahrwerk macht der A35 keine Kompromisse. Beeindruckend ist die perfekte Balance beim Kurvenfahren, die wie aus einem Guss kreiert ist. Der Mercedes-AMG A45 bzw. A45 S setzt der Sportlichkeit im Kompakt-Segment noch die Krone auf, kommt mit aggressiverer Optik und noch mehr PS. Er ist noch mal deutlich schneller in der Beschleunigung und etwas rauer im Fahren und im Geräusch. Aber der Aufpreis von A35 zu A45 lohnt sich nicht wirklich, es sei denn, das Geld spielt nicht die größte Rolle und man will einfach an die Spitze der Sportlichkeit. Der Mercedes CLA 45 AMG kommt mit mehr Eleganz und fühlt sich beim Fahren auch etwas gediegener an, teilt sich aber dieselbe Power mit dem A 45 (S).
Autogefühl: ****
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Video: Autogefühl, Jonas Bomba & Brian Hayes