Kombi oder SUV? Diese Frage stellen sich immer mehr Autokäufer, und wir sind dieser Frage anhand zweier sehr besonderer Modelle nachgegangen: Seat Leon Cupra R ST und Cupra Ateca. Beide Fahrzeuge sind technisch stark verwandt und haben denselben Grundaufbau, doch sie unterscheiden sich etwas in Höhe, Länge und Platzangebot. Wie genau und wie sich das auch auf das Fahrverhalten auswirkt, haben wir getestet. Von Thomas Majchrzak
Exterieur
Bei gut 42.850 Euro siedelt sich der Cupra Ateca an, der mit 300-PS-Motorisierung sowie Vollausstattung kommt. Mit den wenigen verbleibenden Optionen kann man den Cupra Ateca auf gut 50.000 Euro schrauben. Aber selbst damit siedelt sich das Sport-SUV noch relativ einzigartig an, preislich wären ein größerer VW Tiguan R-Line mit starker Motorisierung und ein Skoda Kodiaq RS zu vergleichen (bald ggf. ein Skoda Karoq RS), gleich große Leistungs-SUVs sind allerdings eher bei den Premium-Marken zu finden und noch zu deutlich höheren Preisen. Der Cupra Ateca kommt mit Haupt-Scheinwerfern in LED-Technologie, wie auch auf unseren Fotos zu sehen. Der Kühlergrill ist beim Cupra Ateca in Hochglanz-Schwarz mit Wabenstruktur gehalten. Dazu kommt der große Cupra-Schriftzug am unteren Spoiler, angelehnt an die großen quattro-Schriftzüge der Audi Sport-Modelle. Ferner kommt der Cupra Ateca direkt mit exklusiven 19-Zoll-Felgen (Basis-Ateca 16 Zoll) in Silber oder der für Cupra charakteristischen Kupfer-Farbe. Darunter befindet sich eine leistungsstärkere Bremsanlage oder optional noch größere Brembo-Bremssscheiben, die dann auch gelocht sind.
Ein Seat Leon Cupra Kombi liegt gewöhnlich bei gut 40.000 Euro, kommt mit sportlicher Optik, 19-Zoll-Felgen, Sportfahrwerk und Voll-LED-Scheinwerfern. Der Seat Leon Cupra R ST kommt mit Vollausstattung, kostet gut 50.000 Euro und trägt die Kontrastfarbe Kupfer schon an den Spoilern außen und erhält eine vierflutige Abgasanlage. Das serienmäßige Performance Pack bietet 19-Zoll-Felgen in Silber oder Kupferfarben, größere 18-Zoll-Brembo-Bremsen sowie Michelin Sport Cup 2 Sportreifen. Der Seat Leon Cupra R ST behält seine Eleganz, sieht aber im Sondermodell noch etwas aggressiver aus. Hier stehen auch nur drei Farben zur Auswahl, Nevada Weiß, Midnight Schwarz und Magentic Tech. Rein technisch ist der Leon Cupra R ST noch mal etwas straffer abgestimmt und hat eine etwas breitere Spur.
Interieur
Der Cupra Ateca kommt ebenfalls mit Sportsitzen mit Alcantara an den Innenseiten der Türen und auf den Sitzen, dazu kommen graue Kontrastnähte. Stoff mit Carbonfaser-Optik setzt weitere Akzente. Optional stehen Schalensitze mit integrierten Kopfstützen zur Verfügung (hier gezeigt), ebenfalls mit Alcantara. Diese optionalen Sitze bieten mehr Seitenhalt, sind für so sportliche Sitze sehr bequem und bringen einen noch aggressiveren Look. Die Basis-Sportsitze bieten unser Meinung nach allerdings etwas mehr Komfort im Alltag, wobei dies auch von der individuellen Körperform abhängt. Und ein weiterer kleiner Nachteil der Performance-Sitze: Sie führen zu etwas weniger Beinfreiheit im Fond, wobei auch dann noch genügend Platz für größere Erwachsene bleibt. Beim Cupra Ateca kommen ferner überall Cupra-Schriftzüge und -Logos in Kupferfarbe zum Einsatz.
Das Infotainment-System funktioniert grundsätzlich via Touch, wobei einige Knöpfe direkt zu bestimmten Menüs führen. Außerdem kann man auch einen Dreh-Drück-Regler benutzen, wenn man z.B. während der Fahrt nicht die Touch-Funktion benutzen möchte. Beim Cupra Ateca kommt der größte 8-Zoll-Screen serienmäßig, ebenso wie die 360-Grad-Rundumkamera. Die Reaktionszeiten sind extrem kurz, eine Navi-Adresse ist fix eingetippt. Die gesamte Bedienung ist aufgeräumt und intuitiv. Der Ateca bietet optional oder Serie im Cupra Ateca die Möglichkeit, sein Smartphone mittels Wireless Charging aufzuladen. Dazu legt man das Handy einfach in das dafür vorgesehene Fach. Das Mobiltelefon wird entweder via Bluetooth oder via Apple CarPlay/Android Auto gekoppelt. Angenehm: Man kann auch im CarPlay-Modus jederzeit auf das Auto-interne Navi-System umstellen.
Der Cupra Ateca kommt ferner serienmäßig mit den 10,25″ großen digitalen Instrumenten. Hier ist man flexibler, weil man z.B. auch die Navi-Karte dort anzeigen lassen kann, während man eine Route eingestellt hat. Es gibt verschiedene Ansichten, gerade für die Anzeige der Karte. So kann man diese auch bildfüllend auf die Instrumente legen, sehr hilfreich bei der Navigation.
Die Sitzposition ist SUV-gemäß aufrecht und komfortabel. Selbst große Menschen haben viel Platz – und eine gute Übersicht zu allen Seiten. Obwohl der Ateca 12 cm kürzer ist als der größere Bruder VW Tiguan, bleibt massig Platz im Fond. Auch mit 1,90 m hat man weder Probleme bei Knie- oder Kopffreiheit. Der Unterschied liegt eher im Kofferraum, dieser ist beim Tiguan etwas länger, aber auch nicht viel. Das Kofferraumvolumen im Ateca beträgt 510 bis 1.605 Liter bei umgelegter Rückbank. Im Seat & Cupra Ateca ist die Rückbank fixiert und nicht der Länge nach verschiebbar. Im Kofferraum kann man zudem ein praktisches Netz installieren. Des Weiteren kann man den Kofferraum auch mit Hilfe eines Fuß-Kicks öffnen, indem man ihn vor den Sensor hält. Last but not least steht eine elektrisch ausklappbare Anhängerkupplung zur Verfügung. Je nach Motorisierung kommt man im Ateca auf gebremste Anhängelasten von 1.300 bis 2.100 kg.
Im Interieur bilden beim Seat Leon Cupra R ST die serienmäßigen Sportsitze mit integrierten Kopfstützen das Highlight. Der Bezug weist eine sinnvolle Mischung aus Alcantara auf den Innenbahnen und Kunstleder an den Außenseiten auf. Auch das Lenkrad ist mit Alcantara bezogen – top! Das 8-Zoll-Infotainmentsystem ist ebenfalls inklusive und bietet sowohl eine Bluetooth-, als auch eine Smartphone-Spiegelungs-Schnittstelle. Der entsprechende Sound kommt aus einem Beats Audiosystem. Außerdem ist das neue Digitale Cockpit eingebunden und serienmäßig für diese Top-Version. Kupferfarbene Akzente zieren das gesamte Cockpit.
Den normalen Seat Leon Cupra ST kann man übrigens auch mit Standard-Sportsitzen ohne integrierte Kopfstütze bestellen. Verfügbar sind einmal die normalen Sportsitze mit separaten Kopfstützen, wobei diese Sitze etwas mehr Raum bieten. Optional gibt es die Performance-Sitze mit integrierten Kopfstützen und mehr Seitenhalt, die auch serienmäßig im Seat Leon R ST stecken.
Im Fond gibt es im Seat Leon Cupra ST ausreichend Platz für große Erwachsene. Interessant: Die normalen Sportsitze lassen mehr Kniefreiheit als die Performance-Sitze, insofern geht etwas verloren. Was der Kombi mehr an Länge hat, versteckt sich hauptsächlich im Kofferraum (587 l bis 1.470 l). Während der Kofferraum beim Leon Cupra gut 1 m lang ist, beträgt die Länge beim Ateca gut 80 cm.
Motor
2.0 TSI
7-Gang DSG und Allrad
300 PS, 400 NM
Dieser Motor kommt direkt mit einem Otto-Partikelfilter.
5,2 Sek. 0-100 km/h für den Cupra Ateca, 4,9 Sek. für den Seat Leon Cupra R ST
Fahrverhalten
Das Basis-Fahrwerk des Ateca ist schon sehr ausgewogen, doch für den Seat Ateca ist auch die DCC (Dynamic Chassis Control) erhältlich, die Serie für den Cupra Ateca ist. Hier hat diese eine noch sportlichere Ausrichtung. Der Cupra Ateca ist zudem 10 mm tiefer gelegt. Mit 300 PS und 400 Nm Drehmoment hat man Leistungsreserven satt – gerade im Cupra-Modus, der die Gänge höher ausdreht und später hochschaltet. Wahlweise kann man auch die Schaltpaddles am Lenkrad bedienen, um hoch- oder runterzuschalten. Der Sound wird nicht wie beim Leon durch einen Soundaktuator im Innenraum verstärkt, der Cupra Ateca produziert nur den Sound, den er tatsächlich erzeugt. Allerdings kommt im Sport- und Cupra-Modus (die beiden Modi ähneln sich, der Cupra-Modus ist noch einen Tacken sportlicher) der lautere Auspuffsound hinzu, der durch eine zusätzliche Kraftstoff-Einspritzung erzeugt wird, die die Klappe im Auspuff zum Tanzen bringt. Das erzeugt dann ein Blubbern. Schaltet man den Motor aus, bleibt der Ateca zwar im Cupra-Modus, auch wenn man den Motor wieder neu anstellt. Der Auspuff-Sound wird allerdings beim Neustart deaktiviert, weil dieser auch für mehr Wärme im gesamten System sorgt, was nicht unbedingt dauerhaft gewünscht ist. Daher will Cupra, dass man den Modus noch mal neu anwählt, damit man sich wirklich sicher ist, dass man den lauteren Sound wieder haben möchte.
Das Allrad-System funktioniert wie von anderen Seat-Fahrzeugen gewohnt nach dem System „vorne plus hinten“, grundsätzlich erfolgt die Kraftübertragung also auf die Vorderräder, bei Schlupf wird mehr Kraft auf die Hinterräder übertragen. In Verbindung mit dem Allradantrieb erscheint dann auch eine Offroad-Modus-Taste im Drive-Selector, der die Bergabfahrhilfe aktiviert und auch die Kennlinien für die Kraftverteilung zwischen den Achsen ändert. Beim Cupra Ateca wird natürlich sehr häufig auch Kraft auf die Hinterräder übertragen, weil die geballte Kraft sonst die Vorderräder nur durchdrehen lassen würde. So merkt man im Cupra Ateca weder eine besonders große Frontantriebs-Lastigkeit noch ein Untersteuern. Insgesamt gibt sich der Cupra Ateca sehr ausgeglichen im Fahrverhalten, fährt sich trotz seiner SUV-Eigenschaft wirklich ähnlich wie ein Golf R oder ein Leon Cupra. Erstaunlich agil, aber trotzdem mit einer noch angenehm aufrechten Sitzposition.
Denn wenn man den Cupra Ateca im Comfort-Modus fährt, kann man auch durchatmen und das Kompakt-SUV als normales Alltagsfahrzeug einsetzen. Allerdings bleibt auch dabei der Verbrauch recht hoch, mit 9 l / 100 km muss man rechnen.
Beim dynamischen Fahren helfen beim Seat Leon Cupra R ST nicht nur die 19 Zoll großen Felgen, sondern auch die adaptive Fahrwerksregelung DCC dabei, den sportlichen Kontakt zur Straße zu halten. Man hat das Gefühl, dass die kompakte Rennmaschine praktisch an der Straße klebt. Das kompakte Lenkrad und die progressive Lenkung lassen Fahrer und Auto eins werden. Der kurze Radstand und die kompakten Abmessungen machen den Seat Leon Cupra R ST zu einem Spaßmobil, auch wegen des überschaubaren Gewichts von ca 1,4 Tonnen. Allerdings muss man sich bewusst sein, dass ein CUPRA mit 19-Zoll-Felgen schon straffer abgestimmt ist als ein normaler Leon. Allerdings wurde das im Seat Leon Cupra R ST serienmäßige DCC überarbeitet, so dass der Federungskomfort nun in allen Fahrmodi besser ist. Die Unterschiede zwischen Comfort und Cupra Modus sind spürbar, wenn auch nicht extrem groß. Der Seat Leon Cupra R ST stellt einen guten Komfort zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit dar. Als Testverbrauch erzielen wir ebenfalls 9 l / 100 km.
Die Progressiv-Lenkung ist unser Favorit: Sie vermittelt Spaß und Genauigkeit, man muss die Hände in Verbindung mit DSG eigentlich nie vom Lenkrad nehmen, denn der Einschlagwinkel der Reifen nimmt progressiv zum Lenkeinschlag zu. Das ist toll fürs sportliche Fahren, und auch praktisch beim Einparken.
An Assistenzsystemen sind eine Einparkhilfe sowie ein Toter-Winkel-Warner verfügbar, der den Fahrer vor Fahrzeugen oder Personen im Totenwinkel warnt. Darüber hinaus sind ACC-Funktion (adaptiver Tempomat) mit Stauassistent und Abbiegelicht-Funktion der Nebelscheinwerfer erhältlich. Alle Ateca und Leon Modelle werden automatisch mit Front Assist ausgeliefert, darin ist unter anderem die automatische Notbremsung enthalten.
Abmessungen
Ateca Cupra
Länge: 4,36 m
Breite: 1,84 m
Höhe: 1,61 m
Radstand: 2,64 m
Seat Leon Cupra R ST
Länge: 4,54 m
Breite: 1,82 m
Höhe: 1,45 m
Radstand: 2,64 m
Fazit: Der Cupra Ateca bietet die komfortablere höhere Sitzposition und durch die geringere Länge etwas mehr Flexibilität in der Stadt. Der Seat Leon Cupra R ST bietet eine sportlichere Sitzposition sowie einen längeren Kofferraum. Das sind die größten Unterschiede zwischen den beiden. Grundsätzlich merkt man, dass beide technisch viel gemeinsam haben. Sie sind super verarbeitet, fahren sich toll und bieten eine gute Mischung aus Komfort und Sportlichkeit. Mit Top-Ausstattung tun sie sich preislich auch nicht mehr viel.
Autogefühl: *****
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Video: Autogefühl, Jonas Bomba
