Der Audi A7 bzw. Audi A7 Sportback ist die Fastback-Variante für den Audi A6, und nun gibt es den A7 auch in der neuen Generation als sportlichen Audi S7. Wir sind ihn mit dem kräftigen Diesel gefahren, der hier für Europa vorgesehen ist. Von Thomas Majchrzak
Exterieur
In der Front begrüßen scharf gezeichnete Leuchten den Betrachter – Standard mit LED, optional mit Matrix LED oder sogar Laser-Licht (erhältlich für A7, A8, Q8 und R8). Mit 4,96 m Länge ist der Audi A7 gut 20 cm kürzer als ein Audi A8. Optisch wirkt das aber eher anders herum, weil der A7 durch die herabfallende Dachlinie gestreckter ausschaut. Los geht es bei 18 Zoll, maximal sind 21-Zoll-Felgen verfügbar, der Audi S7 kommt Standard mit 20 Zoll. Ebenfalls erhältlich ist hier die Hinterachs-Lenkung (5 Grad gegensinnig bis 60 km/h, 2 Grad gleichsinnig oberhalb dieser Schwelle). Am Heck dominiert die durchgehende Lichtleiste, die sich in den Fake-Auspuffblenden symmetrisch zu spiegeln scheint. Ein integrierter Spoiler öffnet sich automatisch ab 120 km/h. Los geht es in Deutschland ab 67.800 Euro (Benziner, 66.500 Euro für den Diesel). Mit Extras sind die 100.000 Euro aber leider schnell zu erreichen. Der S7 startet bei 83.000 Euro. Er bietet einen sportlicheren Grill mit Wabenoptik und kräftigere Spoiler. Die Rahmen von Kühlergrill und Fenstergrafik bekommt man standardmäßig in Chrom/Alu-Optik, optional ist ein Schwarzpaket erhältlich.
Interieur
Im Interieur finden wir viel schwarzen Hochglanz, ebene Flächen, und eine Infotainment-Zentrale mit einem oberen 10,1-Zoll- und einem unteren 8,6-Zoll-Screen (Basis: oben auch 8 Zoll). Der obere Screen zeigt z.B. das Navi oder auch die anderen Hauptinformationen und die Rückfahrkamera bzw. die 360-Grad-Kamera. Unterhalb des ersten Touchscreens befindet sich der zweite Screen, vorwiegend für die Klimabedienung. Dort kann man aber auch mit dem Finger einen Text eingeben, etwa für die Adresseingabe beim Navigationssystem. So arbeiten die beiden Displays manchmal automatisch zusammen. Insgesamt eine tolle Demonstration moderner Technik – mit dem Haken, dass ein einfaches Klima-Bedienrad gerade beim Fahren eben doch viel einfacher zu bedienen wäre und weniger ablenkt. Hier kann aber auch die Sprachbedienung zum Einsatz kommen „Temperatur 22 Grad“. In jedem Fall setzt Audi erneut den Benchmark für die Verarbeitung im Innenraum, hieran können sich alle Marken messen. Nur eines haben wir bemerkt: Bei Sonneneinstrahlung, es mag am neuen Fahrzeug liegen, dehnt sich die obere Mittelkonsole vom Material wohl etwas aus und bei der Fahrt kann es dann manchmal von dort etwas knacken.
Der Multimedia-Bildschirm reagiert auf Wunsch auch haptisch auf die Bedienung, damit der Nutzer ein Feedback erhält. Nachteil: Dafür ist ein fester Druck aufs Display nötig. Diese Funktion deaktiviert man am besten direkt im MMI. Wenn man im Apple CarPlay Modus oder beim Android Auto ist, reagiert der Screen immer auf die einfache Tipp-Bedienung ohne festen Druck, aber wie gesagt, am besten stellt man auch im Haupt-Screen das haptische Feedback aus. Alle Audis mit MMI-Plus-System erhalten nach August 2019 überdies die Wireless CarPlay Funktion.
Nicht fehlen darf das 12,3″ Audi Virtual Cockpit in der neusten Ausbaustufe mit Full-HD-Auflösung, das Virtual Cockpit ist für den S7 Standard. Analoge Instrumente gibt es im A7 nun gar nicht mehr. Für die Ohren gibt es als teuerste Option das Bang & Olufsen Soundsystem mit 19 Lautsprechern und 3D-Klang.
Vorne ist das Platzangebot klassengemäß überzeugend, für große Fahrer ist bestens gesorgt. Die Sitze sind in verschiedenen Ausbaustufen erhältlich und zudem mit verschiedenen Sitzbezügen. Hierzulande steht für den Audi A7 eine Stoff-Einstiegsvariante zur Verfügung, ebenso ein sportlicher Alcantara-Sitz. Ansonsten dominiert wie typisch und altmodisch bei Audi die Tierhaut, gerade in den höheren trims. Der Audi S7 kommt nicht nur direkt mit Sportsitzen wie beim S6, sondern mit den S-Sportsitzen mit integrierter Kopfstütze. Die sehen zwar toll-sportlich aus, aber bringen eher weniger Komfort als die Standard-Sportsitze. Völlig unverständlich: Wenn man downgraded auf die normalen Sportsitze, muss man a) Aufpreis bezahlen und bekommt die Sportsitze dann nur mit Tierhaut-Bezug und nicht mit dem sportlichen und klima-technisch besseren Alcantara. Wieso macht Audi das? Dann also doch beim S7 Sportback bei den Alcantara-S-Sportsitzen bleiben.
Im Fond hat man selbst bei 1,90 m noch gut Platz vor den Knien, aber angesichts der Länge muss das auch sein. Die Platzausnutzung ist angesichts der Länge nicht großartig. Die Sitzhaltung ist zudem etwas liegend und die Rückbank ist kurz. Kopfraum gibt es trotz des im Design abfallenden Daches noch reichlich. Der Kofferraum bietet aufgrund der großen Heckklappe eine einfache Belademöglichkeit. In der Höhe ist der Laderaum natürlich eingeschränkt im Gegensatz zu einem Audi A6 Avant, aber ansonsten stellt der A7 einen guten Kompromiss zwischen Design und Ladefähigkeit dar. Die Sitze kann man nur von hinten aus umklappen, wenn man die Laderaumabdeckung entfernt, ansonsten heißt es: herumgehen zum Fond. Dann offenbart sich eine riesige Ladefläche, bis zu 1.390 l (zum Vergleich 1.680 l beim Avant, 1.235 l beim A7 PHEV).
Motoren
Plugin-Hybride
2.0 TFSI e mit 299 PS oder 367 PS Systemleistung
(50 TFSI e oder 55 TFSI e mit s-line Paket und Sportfahrwerk für A7)
Der Start erfolgt immer im e-Modus, jeweils 14 kWh Batterie
7,2 kW AC Lader
(5,7 Sek. 0-100 km/h)
Elektrische Reichweite 40 km
Siebengang S tronic mit quattro ultra Allradantrieb (vorne + hinten bei Bedarf)
3.0 l 6-Zylinder „55 TFSI“ mit 340 PS (5,3 Sek. 0-100 km/h)
3.0 l 6-Zylinder „50 TDI“ mit 286 PS (5,7 Sek. 0-100 km/h)
S7 3.0 l 6-Zylinder TDI mit 350 PS (5,1 Sek. 0-100 km/h)
Alle Motoren kommen mit dem neuen 48-Volt-Bordnetz und Mild-Hybrid-Technologie (MHEV), d.h. Energie wird zurückgewonnen und z.B. für die Start-Stopp-Funktion oder fürs Segeln benutzt (zwischen 55 und 160 km/h), so kann der Motor häufiger abgeschaltet werden. Die Diesel kommen mit SCR-Abgasklärung. Der neue S7 TDI hat zudem einen elektrischen Verdichter, der das Turbo-Loch schließen soll.
Fahrverhalten
Vier Fahrwerke stehen für den normalen A7 zur Auswahl: ein Basis-Stahlfederfahrwerk, ein Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung (Basis für S7), eine elektronisch geregelte Dämpfung und die adaptive Luftfederung. Letztere betört durch einen tollen Fahrkomfort und ist auch optional für den S7 Sportback, dann mit sportlicherer Ausrichtung. Zusammen mit der hervorragenden Geräuschisolierung (mit optionalem Akustikpaket noch besser) ergibt sich ein super komfortables Gefühl. Nicht so weich-schwebend wie bei gewöhnlichen Luftfederungen für SUVs und Limousinen, sondern durchaus schon sportlich. So möchte der A7 auch sein. Aber nicht so straff wie bei einer AMG-Luftfederung. Hier also ein guter Kompromiss. Im Dynamic-Fahrmodus kann man eine sportlichere Gangart anlegen, damit das Fahrzeug noch weniger stark wankt. Dann passen sich auch Gaspedalkennlinie sowie Schaltverhalten an. In jedem Fall ist der Audi A7 ein Hort der Souveränität.
Optional steht auch für den neuen Audi A7/S7 eine Hinterachslenkung zur Verfügung. Fährt man bis zu 60 km/h, schlagen die Hinterräder bis maximal 5 Grad entgegen der Vorderräder ein, um den Kurvenradius zu verringern. Fährt man schneller als 60 km/h, lenken die Hinterräder „parallel“ bis maximal 2 Grad, um die Stabilität zu erhöhen. Es geht hier nur um ein paar Grad Einschlag, aber es ist spürbar. Zudem wird der Wendekreis mit der Allradlenkung jeweils um über einen Meter verkürzt. Dieses Feature ist wohl das, was man technologisch am meisten merkt.
Der 3.0 TFSI überzeugte im früheren Test schon mit einer souveränen Leistung, ohne jegliches Turboloch. Völlig mühelos. Die Geräuschisolierung ist dabei so gut, dass man vom Motor nicht mehr viel hört. Ein Audi A7 muss aber auch nicht prollen, sondern eher mit der sportlichen Eleganz überzeugen, insofern geht das völlig in Ordnung. Gar nicht in Ordnung geht leider der Verbrauch, der im Schnitt für uns bei 11 l / 100 km lag. Da sieht man, dass der A7 immer noch ein großes, schweres Auto ohne alternativen Antrieb ist.
Nun kommt der 3.0 TDI mit S7 Sportback mit 350 PS. In puncto Leistung muss man da nichts vermissen. Ein Turboloch kann man nicht spüren, man muss nur seine Schaltvorgänge anpassen. Im Dynamic-Modus oder im S-Schaltmodus werden die Gänge höher ausgedreht und der S7 schaltet früher herunter. Trotzdem geht die Wandler-Automatik beim Kickdown noch ein, zwei Gänge runter. Wer diese Verzögerung vermeiden möchte, kann per Schaltpaddles vor einem rasanten Überholmanöver selber ein, zwei Gänge runtergehen. Der Sound kommt künstlich über einen Aktuator, bringt ein gewisses Brummen, kann aber mit einem echten Benziner nicht mithalten. Dafür liefert der Diesel mit seinem 700 NM Drehmoment auch bei höheren Geschwindigkeiten immer noch genügend Reserven. Und er überrascht mit einem guten Verbrauch: Selbst bei Performance-Fahrten bekommt man den S7 TDI kaum über 10 l / 100 km, und wenn man wirklich möchte, etwa mit Tempomat bei 80 bis 100 km/h, kann man ihn sogar auf nur 5 l / 100 km bekommen. Als Durchschnitt bei unseren Testfahrten ergibt sich in der Tat wieder eine Mitte aus Minimum und Maximum, gut 7,5 / 100 km – was für ein solches Performance-Fahrzeug wirklich gut ist.
Übrigens vernehmen wir im Vergleich Audi S6 Avant und Audi S7 Sportback, dass sich der S7 irgendwie, zumindest subjektiv, noch etwas agiler anfühlt. Grundsätzlich sind die Fahrzeuge recht gleich, aber der A7 hat durch die niedrigere Dachlinie doch einen etwas anderen Schwerpunkt. Wobei die A6 Limousine das geringste Gewicht hat, weil hier durch die klassische Bauform und die geringere Glasfläche weniger Verwindungssteifigkeit-Maßnahmen vorgenommen werden müssen als beim A7.
Im Rahmen des Adaptiven Fahrassistenten reagiert der A7 in der höchsten Tempomat-Stufe auf Tempolimits, Kurven, Kreuzungen und Kreisverkehre und verzögert oder beschleunigt entsprechend. Die Adaptive Cruise Control zählt zu den besten auf dem Markt. In der höchsten Ausbaustufe kann der aktive Lenkassistent zum Teil etwas nervig werden, wenn man eben noch selber lenken möchte. Auf der andere Seite funktioniert der Stauassistent perfekt. Hierbei kann man bei niedrigen Geschwindigkeiten Füße von Gas/Bremse nehmen sowie die Hände vom Lenkrad – und der Audi A7 gleitet durch den Stau, bremst automatisch und fährt auch wieder von selber an, ohne dass man kurz Gas geben oder den ACC-Hebel ziehen muss – sehr entspannend.
Abmessungen
Länge: 4,96 m
Breite: 1,90 m
Höhe: 1,42 m
Radstand: 2,92 m
Leergewicht: 1.890 kg
Fazit: Der Audi A7 ist ein Design-Highlight, außen wie innen. Zugleich ist er praktischer als eine A6 Limousine, weil man deutlich mehr hineinbekommt. An einen A6 Kombi reicht das zwar nicht ganz heran, dafür hat man aber die Stromlinienform. Als Audi S7 Sportback ist das Fahrzeug noch sportlicher gestaltet. Die Innenraum-Verarbeitung setzt erneut Maßstäbe. Das Infotainment-Konzept ist attraktiv, aber kann wie viele neue Systeme etwas überfordern, während man fährt. Generell ist der Audi A7 auch im Fahrverhalten das Maß der Dinge im Segment, souverän, komfortabel, trotzdem sportlich mit dem nötigen Etwas. Der neue Audi S7 TDI hat zwar keine echten sichtbaren Auspuffendrohre hinten und auch einen tollen Performance-Sound, überrascht aber mit einem niedrigen Verbrauch für ein Performance-Fahrzeug.
Autogefühl: ****
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
