Die neue Generation des BMW Z4 wird zusammen mit dem Toyota Supra bei Magna Steyr in Graz gebaut. BMW bietet den Roadster an, Toyota das Coupé, das oberhalb des GT86 positioniert wird. Der neue BMW Z4 bedient sich dabei der grundsätzlichen Tugenden des kleinen Roadsters, interpretiert allerdings ein paar Dinge neu. Wir haben uns das im Fahrbericht angesehen, nach dem 6-Zylinder nun auch den 4-Zylinder. Von Thomas Majchrzak
30i 4-Zylinder
M40i 6-Zylinder
Exterieur
Die BMW-Doppelniere ist noch breiter geworden, aber auch flacher. Die Rahmen kann man in Chrom, Matt-Grau oder in der Shadow-Line in Hochglanz-Schwarz bekommen. LED-Scheinwerfer sind serienmäßig, optional stehen adaptive LED-Scheinwerfer mit Matrix-Funktion zur Verfügung (Ausblendung einzelner Punkte beim Fernlicht). Die charakteristische lange Motorhaube bleibt, um den Charakter eines Sportwagens zu betonen. Die Spur ist vorne fast 10 cm breiter geworden, hinten fast 6 cm. Beim Modell M Sport und beim M40i ist die untere Spoiler-Lippe in Wagenfarbe lackiert. In der Seitenansicht fällt auf, dass das Heck länger geworden ist, ein deutlich längerer Überhang. Das macht den Z4 eleganter, verlässt aber ein wenig die bisherige Formensprache. Mit einer Länge von 4,32 m ist der neue Z4 gut 9 cm länger als bisher. Die Felgengrößen gehen von 17 bis 19 Zoll. Am Heck selbst sind die Rückleuchten in die Waagerechte gezogen, um die Breite optisch zu betonen. Der Heckspoiler ist als Abrisskante ins Heck integriert.
Das Cabrio-Verdeck öffnet oder schließt in 10 Sekunden, und das bei einer Geschwindigkeit von max. 50 km/h. An Verdeckfarben sind Schwarz und Grau erhältlich, Grau sehen wir hier auf den Fotos. Optional gibt es ein kleines Windschott. Durch den Switch vom Hardtop zum Softtop konnte BMW gut 40 kg einsparen. Wegen des Größenzuwachs und dem Plus an Technik ist der neue Z4 dennoch gut 10 kg schwerer als der Vorgänger, das ist aber in einem Bereich, den man nicht spüren kann. Die Gewichtsverteilung liegt optimal bei 50:50 Vorderachse:Hinterachse.
Interieur
Das Cockpit ist sportlich, in der Grundgestaltung klassisch angeordnet, aber nun auf Wunsch voll digitalisiert. Es besteht in der Top-Variante aus 10,25″ Digital-Instrumenten links sowie einer Mittelkonsole mit 10,25″ Touchscreen, der geschwungen integriert ist (BMW Live Cockpit ConnectedDrive), sowie einer Klimaeinheit mit digitaler Anzeige und Hotkeys mit Lautstärke-Regler. Basis ist eine Kombination aus analogen Instrumenten mit 5,7″ Display plus einem 8,8″ Display in der Mitte (BMW Live Cockpit). Ungewöhnlich für einen Roadster kann man hier auch ein farbiges Head-Up-Display bestellen. Auch eine Lenkradheizung ist verfügbar. Die Sitze haben serienmäßig integrierte Kopfstützen, optional gibt es einen M Performance-Sitz, der etwas mehr elektrische Einstellungen beinhaltet. Die beiden Sitzformen sind aber grundsätzlich ähnlich. Alle Varianten kommen in Deutschland entweder mit einer Alcantara-Tierhaut-Kombination oder ausschließlich mit Tierhaut-Bezügen. Sensatec Kunstleder gibt es leider vorerst nur in den USA. Da das Fahrzeug allerdings in Europa gebaut wird, lohnt es sich, beim Händler den Wunsch nach nachhaltigem Sensatec-Kunstleder anzugeben. Alternativ wären dann die Sitze mit Alcantara-Anteil die beste Wahl für besseren Klima-Komfort. Das Kofferraumvolumen beträgt 281 l, das ist 50 % mehr Ladevolumen als beim Vorgänger. Für einen Ausflug zu zweit reicht es. Und das Kofferraumvolumen wird nicht davon beeinträchtigt, ob das Verdeck offen oder geschlossen ist. Ansonsten gibt es Ablagen direkt hinter den Sitzen, eine Durchreiche sowie schmale Fächer an den Innenseiten der Türen sowie unterhalb der Armlehne. Ein normaler USB-Anschluss ist vorne, eine USB-C-Buchse unter der Armlehne. Das Handy kann man aber auch induktiv laden, eine praktische Verbindung, wenn man auch Wireless CarPlay hat. Android Auto bietet BMW noch nicht an.
Motoren
20i 2,0 l Vierzylinder Turbo mit 197 PS
0-100 km/h in 6,6 Sek.
30i 2,0 l Vierzylinder Turbo mit 258 PS
0-100 km/h in 5,4 Sek.
M40i 3,0 l Reihen-Sechszylinder Turbo mit 340 PS
0-100 km/h in 4,5 Sek.
Preislich beginnt der neue BMW Z4 bei 47.000 Euro, der 30i kostet 52.000 Euro und voll ausgestattet fast 68.000 Euro, der M40i liegt bei 64.000 Euro und ausgestattet bei 75.000 Euro.
Fahrverhalten
Der M40i, den wir als erstes getestet haben, kommt als M Performance Modell mit einem tiefer gelegten adaptiven Sportfahrwerk (optional für die anderen Modelle), Mischbereifung sowie einer größeren Bremsanlage und elektronischem Hinterachs-Sperrdifferenzial. Die 8-Gang-Automatik schaltet bei ruhiger Fahrt geschmeidig die Gänge durch, im Sportmodus sind die Übergänge dann bewusst deutlicher zu spüren. Das Getriebe ermöglicht zudem eine Launch Control, dazu muss man den ESC Sport Modus wählen (Traction) und den Gangwahlhebel in den Sport-Modus stellen sowie die Bremse voll durchtreten – und dann aufs Gas. Zudem muss die Motortemperatur auch stimmen. Dann geht es erstaunlicherweise mit niedrigen Drehzahlen los (2.000 bis 3.000), damit die Leistungskurve des Motors gut bedient wird und man nicht allzu früh hochschalten muss. Für eine gute Agilität liegt die Gewichtsverteilung bei 50:50 Vorderachse:Hinterachse. Und so ist der BMW Z4 ein echter Kurvenjäger, macht richtig Laune. Zwar vertritt er nicht mehr das puristische Roadsterkonzept eines BMW Z3, man sitzt schon eher „im“ Roadster als „auf“ dem Roadster. Der BMW Z4 ist also kein kleines Spielzeug. Dafür bietet er deutlich mehr Komfort, auch mehr als einige Wettbewerber. Insofern ist der neue BMW Z4 ein toller aktiver Cruiser, der aber gleichzeitig auf dem Asphalt zu kleben scheint. Mehr Fahrfreude geht kaum. Durch die neuen Gleichgewichts- und Versteifungsmaßnahmen kommt BMW auch fahrdynamisch an eine Agilität eines Mittelmotor-Konzepts heran. Wer es noch sportlicher mag, kann die Sport-Modi anwählen, dann zirkelt das Heck noch eher herum. Gerade beim M40i sollte man die Traktionskontrolle dann aktiviert lassen, damit auf öffentlicher Straße alles immer unter Kontrolle bleibt. Die 340 PS sind dem Fahrzeug aber noch angemessen – und eben nicht so übertrieben wie bei anderen Full-Size-500-PS-Sportwagen.
Nun vergleichen wir dazu den 4-Zylinder im BMW Z4 sDrive 30i. Rein preislich spart man hier schon mal 12.000 Euro gegenüber einem M40i. Dafür ist man in der Beschleunigung fast eine Sekunde langsamer, das kann man aber verkraften. Interessant: Der 4-Zylinder ist 150 kg leichter als der 6-Zylinder. Und so fühlt sich der 30i an der Vorderachse auch tatsächlich etwas leichter an. Die Beschleunigung aus dem Stand heraus ist immer noch stattlich, und im Sport-Modus gibt es auch noch eine kräftige Auspuff-Note. In Comfort oder Eco dagegen kann man den 30i fast lautlos fahren, das ist beim M40i etwas anders. Einen deutlichen Kraftunterschied zwischen 4- und 6-Zylinder gibt es, wenn man bereits auf Geschwindigkeit ist. Ansonsten gilt auch hier: Das Handling des neuen Z4 ist einfach super, richtig viel Spaß, aber gleichzeitig mit der beste Komfort im Roadster-Segment. Als Verbrauch für den 30i verzeichnen wir minimal 7 l / 100 km, auf langer Autobahn-Strecke, durchaus auch mit hohen Geschwindigkeiten, kann man gut 8 l / 100 km erreichen.
Die Auffahr- und Personenwarnung mit City-Bremsfunktion sowie Spurverlassenswarnung sind serienmäßig, so soll es sein. Optional erhältlich sind Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Verkehrszeichenerkennung, Abstandsinformation, Spurwechsel-, Heckkollisions- und Querverkehrswarnung, Active Park Distance Control, Rückfahrkamera, Parkassistent mit automatisierter Längs- und Querführung beim Ein- und Ausparken sowie Rückfahrassistent.
Abmessungen
Länge: 4,32 m
Radstand: 2,47 m
Breite: 1,86 m
Fazit: Der neue BMW Z4 ist optisch proportionaler und zeichnet Linien eines klassischen Sportwagens. Das Interieur ist funktional und wenig futuristisch, aber zeitgemäß nun digital aufgefrischt. Gerade im Kofferraum gibt es nun mehr Platz. Im Fahrverhalten gibt sich der neue Z4 als komfortabler Roadster, der perfekt ausgeglichen ist. Zwar kein raues Go-Kart Feeling, aber angenehm sportlich und immer in Balance und Kontrolle. 6- oder 4-Zylinder? Nun, wenn man einen 4-Zylinder voll ausstattet, dann wird er so teuer, dass man auch den M40i nehmen kann. Ansonsten reicht der 30i oder sogar der 20i völlig aus, unser Tipp: Die Optionen eher eingeschränkt lassen und somit einen guten Preis erzielen, denn der neue Z4 macht bereits ohne viel Schnickschnack richtig viel Spaß und bleibt gleichzeitig der derzeit komfortabelste Roadster.
Autogefühl: *****
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
