Das Porsche Macan Facelift sind wir bereits als Basisversion mit 4-Zylinder, als Macan S und als Turbo gefahren, nun folgt der beliebte Macan GTS. Von Thomas Majchrzak
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Exterieur
Der Porsche Macan beginnt mit dem Facelift in der Basisversion bei 60.000 Euro, der Macan S bei 65.000 Euro, der GTS bei 78.000 Euro, der Macan Turbo bei 91.000 Euro. Das sind gegenüber dem Vor-Facelift Preissteigerungen von mehreren Tausend Euro.
Der Name Macan (indonesisch) oder deutsch Tiger, repräsentiert das Exterieur sehr passend. Große Lufteinlässe, große und nun serienmäßig mit LED ausgestattete Scheinwerfer (optional adaptive LED) sowie eine sehr präsent wirkende Motorhaube formen die Front. Sie wirkt aufgeräumt, Spoiler und Leuchten wurden in der Form etwas abgeändert für das Facelift. Highlight sind die nun serienmäßigen LED-Tagfahrleuchten in Vier-Punkt-Design. Die unteren Nebelscheinwerfer weichen für ein LED-Tagfahrlicht. Horizontale Elemente zeigen sich ebenfalls entlang des Seitenprofils, so befindet sich eine Einkerbung unterhalb der Türgriffe, die die Sportlichkeit des SUVs unterstreicht. Dazu kommen Felgen in 18 bis 21 Zoll, mit dem Facelift kommen neue Designs in 20 und 21 Zoll. Der Macan GTS erhält serienmäßig 20-Zoll-Felgen im RS Spyder Design. Bei den Bremsen hat man zwei Extras: entweder die Porsche Surface Coated Brake (PSCB) mit Wolframcarbid-Beschichtung für bessere Performance und weniger Bremsstaub oder die Keramik-Bremse Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Die LED-Rückleuchten sind dreidimensional und in die Horizontale gestreckt, in der neusten Version geht das Leuchtband nun komplett über das Fahrzeugheck. Auch die Heckleuchten haben nun ein Vier-Punkt-Design. Die Farbpalette wurde erweitert und bietet nun auch das vom Cayman/Boxster bekannte Miami-Blau sowie Mambagrünmetallic, Dolomitsilbermetallic und Kreide. Der Macan GTS unterscheidet sich optisch am meisten, da er komplett mit schwarzen Akzenten an Felgen und Leuchten kommt.
Interieur
Sportlich, edel und hochwertig ist weiterhin das Interieur zu beschreiben. Straff sind die Oberflächenmaterialien gezogen, das entspricht der „Spannung“ des Exterieur-Designs. Der Basis-Macan erhält nun Alcantara-Sitze, sogar mit der Farbwahl in Schwarz, Grau oder Beige. Auch der Macan GTS hat Alcantara-Sitze, die allerdings etwas sportlicher geformt sind. Optional gibt es Tierhaut-Bezüge. Basis ist ein normaler Sitz mit etwas mehr Bewegungsfreiheit, optional gibt es eine Sportsitzform mit ausgeprägteren Seitenwangen.
Das Infotainmentsystem ist nun größer (11 Zoll in Full-HD) und hat die mittleren Lüftungsdüsen nach unten verdrängt. Es hinterlässt einen sehr guten Eindruck bei uns, da es zuverlässig und schnell arbeitet. Außerdem wurde der Bildschirm sehr gut in die Designlinie eingebaut. Die Anordnung der Lüftungsdüsen wurde wegen der Größe des neuen Infotainment-Screens neu gestaltet. Für kalte Wintertage gibt es ebenso ein beheizbares Lenkrad gegen Aufpreis, nun auch eine beheizbare Windschutzscheibe sowie einen Luft-Ionisator. Für rund 1.000 Euro lässt sich die Geräusch- und Wärmeverglasung nochmals verbessern, wodurch man seine Musik über das optional verfügbare Bose Soundsystem besser genießen kann. Durch dieses Paket werden die hinteren Scheiben auch getönt. Mit dem Sport-Chrono-Paket ist die analoge Uhr mit abgedeckt, die natürlich einen zusätzlichen emotionalen Reiz hat. Mit dem Sport-Chrono-Paket kommt auch der aus den Sportwagen bekannte Fahrmodus-Schalter am Lenkrad. Für das Porsche Macan Facelift kommt nun auch ein GT-Sportlenkrad mit Alcantara-Bezug – sehr sportlich und mit super Grip.
Platzmäßig bleibt ausreichend Raum für große Erwachsene vorne, ebenso bei der Kopffreiheit hinten – nur die Kniefreiheit ist durchaus eingeschränkt. Der Porsche Macan ist kein Raumwunder im Mittelklasse-SUV-Segment, hinterlässt aber einen ordentlichen Eindruck. Im Fond sollte man nur kein Panoramadach wählen, wenn häufig sehr große Menschen hinten mitfahren.
Die Rücksitze lassen sich nach einem 40:20:40 Schema umklappen. Dabei erhöht es das maximale Ladevolumen von 500 Litern (nur Kofferraum) auf 1.500 Liter (Sitze umgeklappt). Zum Vergleich: Bei einem etwas längeren Jaguar F-PACE sind es 650 Liter. Leider sind die Rücksitze beim Macan nur vom Fond aus umklappbar, vom Kofferraum aus erreicht man den Klappmechanismus nur, wenn man die Kofferraumabdeckung entfernt.
Motoren
Für den Einstiegs-Macan steht folgender Vierzylinder-Benziner zur Verfügung:
2.0 R4
245 PS
7,5 l/100 km
6,7 Sek 0-100 km/h (6,5 Sek. mit Sport-Chrono-Paket)
Macan S
3.0 V6 (Benziner)
354 PS (bislang 340 PS)
9,0 l/100 km
5,4 Sek 0-100 km/h
Macan GTS
2.9 V6 Biturbo
380 PS (bislang 360 PS)
4,7 Sek 0-100 km/h
Macan Turbo
2.9 V6 Biturbo (bislang 3.6 l)
440 PS (bislang 400 PS)
4,3 Sek 0-100 km/h
Inkludiert: Porsche Dynamic Light System (PDLS), Porsche Surface Coated Brake (PSCB), 20-Zoll-Felgen, Tierhaut-Sitze, GT-Sportlenkrad
92.000 Euro
Fahrverhalten
Wir kennen die aktuelle Macan-Generation bereits aus vielen Tests: Während der Standard-Macan ein normales Stahlfederfahrwerk aufweist, bekommt man optional oder ab dem Macan GTS das Porsche Active Suspension Management (PASM) inkl. Tieferlegung um 15 mm. Bei diesem adaptiven Fahrwerk kann der Fahrer zwischen Komfort, Sport und Sport Plus das Fahrwerk anpassen. Das PASM kann, zusammen mit dem Mercedes GLC und dem neuen Audi Q5 exklusiv für dieses Segment, mit einer Luftfederung erweitert werden. Dann ist das Luftfahrwerk um 10 mm tiefer gelegt als das Standard-Luftfahrwerk. Die Luftfederung liegt bei 2.600 Euro. Im Vergleich zum größeren Bruder Cayenne lässt sich der Macan generell agiler fahren. Zum Facelift hat Porsche Fahrwerk und Reifen-Setup optimiert. Der Macan lässt sich nun noch ein bisschen knackiger fahren, wirkt etwas leichtfüßiger. Dazu trägt auch bei, dass die Motoren an Power gewonnen haben. Durch das sportliche Setup fühlt sich der Macan etwas kleiner an, als er ist.
Wir testen das PASM-Fahrwerk, das aber im Zusammenspiel mit den optionalen 21-Zoll-Felgen doch etwas rau daher kommt. Wenn man sehr große Felgen möchte, sollte man zum Komfortausgleich schon die Luftfederung wählen. Komfortabler wird es dann, wenn man z.B. einfach bei 20 Zoll bleibt und dann die Luftfederung dazu nimmt.
Die Geräuschdämmung im Porsche Macan ist großartig und wenn man gemächlich fährt, kann man auch motormäßig ruhig auf langen Strecken unterwegs sein. Der serienmäßige Allradantrieb schickt die Kraft vorwiegend auf die Hinterräder, tritt man aber richtig fest aufs Gaspedal, sieht man in der Allradanzeige in den Instrumenten, dass die Verteilung gen 50:50 gestellt wird, um einen möglichst rasanten, aber gleichzeitig harmonischen Vortrieb zu ermöglichen.
Der Macan S mit dem 3.0 l V6 Benziner ist natürlich überaus kräftig. Doch reicht auch der kleine Vierzylinder? Immerhin macht er weltweit die Hälfte der Macan-Verkäufe aus, im Grunde ist er also der wichtigste Motor. Ja, die Power reicht, der Beschleunigungswert liegt schließlich nur 1 Sekunde unter dem Sechszylinder. Gut, wenn man die Power eines größeren Porsche-Motors gewöhnt ist, dann kann man das bei manchen Überholmanövern durchaus vermissen. Aber wenn man den kleinen Motor im Sport-Modus hat und man dadurch direkt ein bis zwei Gänge niedriger die Beschleunigung startet, kommt auch der kleinere Macan gut in die Gänge. Als Verbrauch erzielen wir für den 2.0 R4 gut 9 l / 100 km. Sparsamer als bei den größeren Motoren ist das nicht unbedingt.
Der Porsche Macan Turbo stellt die Speerspitze in puncto Leistung dar, und auch der Sound ist am kräftigsten. Der Macan GTS kommt mit demselben 2.9 l V6 Biturbo-Motor, hier sind elektronisch nur etwas weniger PS eingestellt. Mit den schwarzen Akzenten und dem Alcantara-Interieur könnte man eben dann auf andere Weise argumentieren, dass der GTS das sportlichere Modell ist. Auch das Fahrwerk ist sportlicher ausgelegt als beim Turbo. Der Turbo kann eben nur noch 0,4 Sek. schneller beschleunigen. Der Porsche Macan GTS ist eine SUV-Fahrmaschine, lässt sich extrem präzise einlenken und zeigt keinerlei unerwünschte Wankbewegungen. Gleichzeitig bietet er eben noch mehr Komfort als ein Porsche-Sportwagen. Als Verbrauch kommen wir allerdings auf gut 12 l / 100 km, das haut rein.
Ein Park Assistent, Surround-View und eine Rückfahrkamera sind zusammen in einem Bundle von etwa 2.000 Euro verfügbar. Ebenso kann optional Keyless Entry bezogen werden. Der Adaptive Tempomat wurde aktualisiert und kommt nun mit einem Stau-Assistenten, der bis 60 km/h funktioniert. Ebenso gibt es nun endlich einen City-Notbremsassistenten – allerdings immer noch nicht serienmäßig. Die automatische Notbremse kommt nur in Verbindung mit dem optionalen adaptiven Tempomat. Eine Spur-Verlassen-Warnung ist hingegen nun serienmäßig. Wichtiges optionales Feature ist ferner der Tote-Winkel-Warner.
Abmessungen
Länge: 4,69 m
Breite: 1,93 m
Höhe: 1,61 m
Radstand: 2,81 m
Fazit: Mit dem Porsche Macan Facelift wurde das Kompakt-SUV behutsam aufgefrischt mit einigen optischen Retuschen außen sowie einem größeren Infotainment-Screen innen – das sieht alles sehr stimmig aus. Im Innern gibt es für den Basis-Macan nun neue Alcantara-Sitze in drei Farben, das ist auch eine attraktive Interieur-Änderung. Bei den Motoren gibt es mehr Power, aber zum Teil auch mehr Downsizing, gerade bei der Turbo-Top-Variante. Der kleine 2.0 l 4-Zylinder dagegen hört sich zwar nicht spektakulär an und bringt auch keinen knackigen Sound, ist aber für das Fahrzeug ausreichend kraftvoll und hilft auch dabei, den Preis nicht noch weiter in die Höhe schnellen zu lassen. Der Porsche Macan GTS kommt wie gewohnt mit überzeugenden Alcantara-Elementen im Innenraum, bietet außen die aggressive schwarze Optik und bereits den gleichen Motor wie der Macan Turbo, aber im Verhältnis zum Turbo noch etwas günstiger. In der Tat ist der Porsche Macan GTS, auch wenn er etwas langsamer beschleunigt als der Turbo, der sportlichste Macan.
Autogefühl: ****
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Fotos & Video: Autogefühl, Jonas Bomba