Der neue Mercedes GLA wird etwas mehr SUV als der Vorgänger. Er bietet mehr Platz und mehr Infotainment. Der neue GLA wird weiterhin in Rastatt gebaut. Wir haben uns die Details angesehen, als 2020er Version des Mercedes GLA 250. Von Thomas Majchrzak
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Exterieur
In der Front ist der neue Mercedes GLA etwas kräftiger gestaltet als zuvor, gerade in der AMG-Line, die mit Diamant-Pins im Kühlergrill kommt. Der GLA 35 AMG kommt mit senkrechten Streben im Kühlergrill und verstärkten Spoilern. Am Heck sind die Leuchten nun wie bei den Plattformbrüdern eher in die Waagerechte gezogen, das ist ein größerer Designunterschied zum Vorgänger. Die Heckleuchten sind zudem zweigeteilt, so dass sich dann beim Öffnen der Heckklappe eine größere Laderaumöffnung ergibt.
In den Abmessungen ist der neue Mercedes GLA 3 cm breiter und 1,5 cm kürzer als der Vorgänger, aber 10 cm höher. Der Radstand wächst um 3 cm. Räder gibt es von 17 bis 20 Zoll. Der Mercedes-AMG GLA 35 kommt mit 19 bis 21 Zoll. Im optionalen AMG Night-Paket kommen Design-Elemente in Hochglanzschwarz, dunkel getöntes Glas ab der B-Säule sowie schwarz verchromte Endrohrblenden. Zur Steifigkeit erhält der GLA 35 AMG ferner eine Aluplatte unter dem Motorblock. Dazu kommen größere Bremsen und eine passende Auspuffanlage.
Die Länge von 4,41 m entspricht übrigens genau der Länge der Mercedes A-Klasse, und der GLA ist 22 cm kürzer als der Mercedes GLB.
Interieur
Im Interieur gibt es nun vorne mehr Kopfraum. Die Sitzposition ist nun SUV-typischer, während der Vorgänger noch sehr stark Crossover bzw. hochgebockte A-Klasse war. Fahrer und Beifahrer sitzen nun 14 cm höher als in der A-Klasse und 5 cm höher als in der B-Klasse. Im Vergleich zum Vorgänger wurde ebenso die Rundumsicht verbessert – unter anderem dank optimierter Querschnitte der Dachsäulen, die weniger Umgebung verdecken. Insgesamt fühlt man sich im neuen GLA nun tatsächlich wie im SUV, und nicht mehr nur wie in einem Crossover.
Mercedes bietet auch für den GLA ein umfangreiches Angebot an tierfreundlichen und nachhaltigen Sitzen an, mit Stoffbezug, Stoff-Kunstleder-Mix, komplett hochwertiges Artico Kunstleder oder Sitzbezüge in Ledernachbildung Artico/Mikrofaser Dinamica in schwarz mit roter Kontrastnaht und roten Gurten in AMG-Line und GLA 35 AMG. Der AMG kommt ferner mit dem AMG-Performance-Lenkrad mit Fahrmodi-Einstellungen.
Das MBUX Infotainment-System mit natürlicher Spracherkennung kommt serienmäßig unabhängig von der Screen-Größe. Es geht los mit zwei 7-Zoll-Displays (17,78 cm Diagonale), optional kommt ein 7- und ein 10,25-Zoll-Display (26 cm) und in der Widescreen-Version kommen schließlich zwei 10,25-Zoll-Displays.
Hinten gibt es mehr Beinfreiheit, schließlich ist der Radstand gewachsen. Wirklich massig Beinfreiheit, vier Erwachsene können hier problemlos mitfahren. Die Fondsitzanlage lässt sich optional um 14 Zentimeter verschieben und die Fondlehne in eine steilere Position bringen. So können beispielsweise sperrige Kartons verstaut werden. Hinten bleibt dennoch bequemer Platz für ein oder zwei Personen, da diese Lehnenvariante im Verhältnis 40:60 teilbar ist. Serienmäßig lässt sich die Fondlehne im Verhältnis 40:20:40 teilen und einzeln umklappen.
Praktisch und hilfreich ist die nun deutlich breitere Laderaumöffnung. Das Laderaumvolumen beträgt nun 435 l (+ 14 Liter gegenüber Vorgänger). Das Maximalvolumen beträgt 1.430 l.
Motoren
Benziner
GLA 200 – 1,33 l mit 163 PS
GLA 250 – 2,0 l mit 224 PS (optional mit Allrad, 0-100 km/h 6,9 bzw 6,7 Sek.) 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
GLA 35 AMG – 2,0 l mit 306 PS (Allrad, 0-100 km/h 5,1 Sek.) 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
GLA 45 (S) AMG – 2,0 l mit 387 oder 412 PS (Allrad, 0-100 km/h 4,4 bzw. 4,3 Sek.) 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
GLA 250e PHEV – 1,33 l plus Elektromotor mit 218 PS Systemleistung
15,6 kWh Batterie, elektrische Reichweite 70 km
Diesel
GLA 180d – 2,0 l mit 116 PS
GLA 200d – 2,0 l mit 150 PS (optional Allrad)
GLA 220d – 2,0 l mit 190 PS (optional Allrad)
Voll ausgestattet kommt unser GLA 250 Testwagen auf gut 70.000 Euro – das haut natürlich rein. Basispreis ist gut 37.000 Euro. Gegenüber der Mercedes B-Klasse kommt ein GLA gut 3.500 Euro teurer.
Fahrverhalten
Bei Allradmodellen heißt es wieder, dass bei Bedarf auch Drehmoment an die Hinterachse geschickt wird. Anders als beim Vorgänger mit hydraulischer Aktuierung wird die Kupplung elektro-mechanisch betätigt. Im regulären Fahrbetrieb ist für das Fahrprogramm „Eco/Comfort“ eine Verteilung von 80:20 (Vorderachse:Hinterachse) die Basis, in „Sport“ von 70:30. Im Offroadmodus wird die Allradkupplung als Längssperre verwendet, die Basis- Aufteilung beträgt gleichmäßige 50:50.
Im GLA 35 AMG arbeitet der Allradantrieb etwas variabler und ohne Grund-Setup, so dass häufiger und mehr Kraft auf die Hinterräder geschickt wirkt, natürlich auch nur maximal 50:50.
Grundsätzlich spielt es beim GLA aber nicht die entscheidende Rolle, ob man eine Version mit Allrad nimmt oder nicht, es sei denn, man wohnt z.B. in alpinen Regionen.
Der Mercedes GLA startet mit einer normalen Stahlfeder, die allerdings schon mit der komplexen Bauweise aus dem Mercedes-Kompaktwagen-Regal kommt. Optional steht eine adaptive Dämpfung zur Wahl. Genauso sieht es beim GLA 35 AMG aus, wobei die adaptive Dämpfung hier dann AMG Ride Control heißt.
Die adaptive Federung macht einen sehr guten Job, gleicht auf unserem Testfahrzeug sogar die 20-Zoll-Felgen aus. Der neue Mercedes GLA bietet also sofort Sportlichkeit als auch Komfort. Auch im Vergleich zur niedrigeren B-Klasse verliert der GLA keinen Fahrspaß.
Wir testen den GLA 250 mit Allrad, die Motorisierung ist gut abgestimmt auf das Fahrzeug und in der Tat auch der Motor der Wahl, der 2,0 l 4-Zylinder stammt direkt von Mercedes. Die Beschleunigung ist auf Wunsch kräftig, ansonsten hält sich der Motor geräuschmäßig zurück und das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet die Gänge weich durch. Nur der Verbrauch bleibt mit gut 9 l / 100 km leider deutlich zu hoch. Vielleicht könnte das reine Frontantriebs-Modell hier etwas Abhilfe schaffen. Auffällig ist die gute Geräuschdämmung und das durchweg sehr natürliche Fahrverhalten.
Der autonome Bremsassistent kommt Serie. Auch auf stehende Fahrzeuge und querende Fußgänger kann das System bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 60 km/h bremsen. Im Fahrassistenz-Paket kann man weitere Funktionen hinzufügen, beispielsweise Abbiegefunktion, Rettungsgassenfunktion, Ausstiegswarnfunktion vor herannahenden Radfahrern oder Fahrzeugen sowie Warnung vor erkannten Personen im Bereich von Zebrastreifen.
Zum Fahrassistenz-Paket gehören unter anderem:
Aktiver Abstands-Assistent Distronic mit den Funktionen:
– Bremsen auf stehende Fahrzeuge
– Erweitertes automatisches Wiederanfahren im Stau in Verbindung mit Aktivem Park-Assistenten und Navigation
– Aktivierung „Segeln“ im Fahrprogramm ECO.
Aktiver Lenk-Assistent mit den Funktionen:
– Aktiver Nothalt-Assistent – mit automatischer Entriegelung und Absetzen eines SOS-Calls an die Mercedes-Benz Notrufzentrale nach Stillstand des Fahrzeugs
– Aktiver Spurwechsel-Assistent in Verbindung mit Navigation
– Rettungsgassenfunktion: Im Stau auf Autobahnen bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h.
Aktiver Spurhalte-Assistent
Aktiver Totwinkel-Assistent
Aktiver Brems-Assistent mit Abbiege- und Kreuzungsfunktion
Als erstes Modell in seiner Klasse verfügt der GLA über eine Waschstraßenfunktion, die vom großen Bruder GLS bekannt ist. Dabei werden mit nur einem Befehl die Außenspiegel eingeklappt und die Seitenscheiben sowie das Schiebedach geschlossen. Die Information des Regensensors wird unterdrückt, damit die Scheibenwischer in der Waschanlage ausgeschaltet bleiben. Die Klimaanlage schaltet auf Umluftbetrieb, und nach einigen Sekunden wird bei entsprechender Ausstattung mit einer 360°-Kamera deren Frontbild eingeblendet, um das Einfahren in die Waschstraße zu unterstützen. Beim Ausfahren aus der Waschanlage werden diese Einstellungen selbsttätig wieder zurückgeschaltet, sobald über 20 km/h beschleunigt wird.
Die 4Matic Modelle (Allrad) verfügen serienmäßig über das Offroad-Technik-Paket. Dieses umfasst ein zusätzliches Fahrprogramm, eine Bergabfahrhilfe, eine Offroad-Animation im Media-Display sowie in Kombination mit Multibeam LED Scheinwerfern eine spezielle Lichtfunktion fürs Gelände.
Abmessungen
Länge: 4,41 m
Radstand: 2,72 m
Breite: 1,83 m
Höhe: 1,61 m
Fazit: Der neue Mercedes GLA ist nun mehr SUV und profitiert von den Neuheiten der Mercedes Kompakten: Mehr Digitalisierung und die beste Sprachsteuerung auf dem Markt, mehr Beinfreiheit und einen praktischeren Kofferraum. Löblich sind auch hier die zahlreichen Möglichkeiten für tierfreundliche und nachhaltige Sitzbezüge. Im Fahrverhalten gibt sich der Mercedes GLA sehr natürlich, komfortabel, leise, nahezu perfekt. Lediglich der recht hohe Verbrauch ist als Negativpunkt zu verzeichnen, ansonsten setzt sich der GLA mit an die Spitze des Segments – natürlich wie gewohnt auch im Preis.
Autogefühl: ****
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Fotos & Video: Autogefühl, Jonas Bomba