Der neue Skoda Enyaq iV ist ein neuer Elektro-Skoda, der sich die Plattform (Modularen E-Antriebs-Baukasten MEB) mit dem kommenden VW ID.4 teilt. Gebaut wird der Enyaq im Stammwerk in Mladá Boleslav, Tschechien. Wir haben uns das EV-SUV angesehen. Von Thomas Majchrzak
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Exterieur
Der Name des Skoda Enyaq iV ist abgeleitet vom irischen Namen Enya, was soviel bedeutet wie Quelle des Lebens. Das Q kommt von der SUV-Familie der Marke, so wie schon Kodiaq, Karoq und Kamiq benannt sind. Das iV kennzeichnet die Elektro-Familie (inklusive Plugin-Hybride) der Marke. Die Scheinwerfer kommen serienmäßig mit LED, optional mit Matrix LED Technologie. Den Kühlergrill kann man optional mit 130 LEDs beleuchten (Option für Enyaq 80 und 80x, Serie für RS). Mit 4,65 m Länge ist der Skoda Enyaq iV fast so lang wie der Skoda Kodiaq (4,70 m), man kann also größenmäßig von einem elektrifizierten Kodiaq sprechen. Doch der Skoda Enyaq iV benutzt eine ganz eigene Plattform, nämlich den MEB, der für alle künftigen Elektroautos aus dem Volkswagen-Konzern benutzt wird – in verschiedenen Radständen. Das bringt eine bessere Platzausnutzung beim Verhältnis Außenlänge zu Platz im Innenraum und Effizienz-Vorteile im Antrieb. Die Felgen gehen von 18 (Stahl Basis, dann Alu) bis hoch zu 21 Zoll. Hinten kommt der Skoda Enyaq mit Trommelbremsen, weil man bei den meisten Bremsmanövern ohnehin nur rekuperiert und die Trommelbremsen auch weniger Bremsstaub von sich geben. Zudem sollte dies auch Korrosion an den ansonsten wenig benutzten Bremsscheiben hinten vorbeugen. Ach ja, und günstiger zu produzieren sind die Trommelbremsen natürlich auch ;-)
Interieur
Elektroautos sollen nachhaltig sein. In der Regel sind sie dies auch, werden in der CO2-Bilanz mit steigender Laufleistung besser als Verbrenner und haben dann den Ursprungs-Aufwand für die Batterieproduktion wieder wett gemacht. Im Interieur setzen immer mehr Hersteller nachhaltige Akzente und verschonen auch die Tiere. Skoda ist da im Denken aber noch nicht so weit.
Beim Innenraum-Design wählt man zwischen fünf Themen: Studio, Loft, Lodge, Lounge und ecoSuite – das erinnert stark an den BMW i3. Studio und Loft kommen mit Stoffsitzen. Bei Lodge haben die Sitzbezüge 1/3 Wollanteil und 2/3 Polyester aus recycelten Plastikflaschen. Lounge kommt mit einem Mikrofaser-Tierhaut-Mix. ecoSuite kommt komplett mit Tierhaut-Sitzen. Diese sind zwar weniger schädlich gegerbt als sonst, aber das ist eine Mogelpackung unter dem Deckmantel der Nachhaltigkeit, weil es der Kuh natürlich völlig egal ist, wie die Haut später gegerbt wurde. Sprich: Im Gegensatz zu Tesla, die das Tiermaterial schon aus dem Innenraum entfernt haben, ist der Skoda Enyaq sehr konservativ unterwegs. Zum Lenkradbezug gibt es überhaupt gar keine Alternative.
Links kommen kleine digitale Instrumente in 5,3″, die auch keine Karte anzeigen können. Dafür soll eher das Head-up-Display dienen, das mit einer Augmented Reality Technologie kommt, bei der z.B. Richtungsfeile wie auf die Straße projiziert scheinen. Zentrum der Steuerung ist ein großes Display in der Mitte, entweder 10″ oder optional 13 Zoll, das größte bislang im Konzern. Die Temperatur stellt man auf dem Bildschirm ein, was zwar nicht so einfach ist wie mit manuellen Knöpfen, aber der Bildschirm ist von der Sitzposition her sehr gut zu erreichen und die Menüführung ist nicht allzu kompliziert.
Der Skoda Enyaq punktet Skoda-gemäß wieder beim Platz im Innenraum. Auf allen Sitzplätzen gibt es massig Kopf- und Beinfreiheit und die Länge des Fahrzeugs wurde sehr gut ausgenutzt. Das Kofferraumvolumen beträgt 585 l, alles ist praktisch angeordnet, die Kofferraumabdeckung hochwertig und wohl geschient, und es gibt endlich tolle Lösungen für Ladekabel (seitliche Tasche) und Zubehör, Adapter und Co (unter der Abdeckung). Bisher die beste und sauberste Lösung aller Hersteller.
Motoren
Enyaq 50 iV
148 PS
Heckantrieb
11,4 Sek. von 0 auf 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Batterie 55 kWh / 52 kWh netto
Reichweite 340 km
Enyaq 60 iV
180 PS
Heckantrieb
8,7 Sek. von 0 auf 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Batterie 62 kWh / 58 kWh netto
Reichweite 390 km
Enyaq 80 iV
204 PS
Heckantrieb
8,5 Sek. von 0 auf 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Batterie 82 kWh / 77 kWh netto
Reichweite 510 km
Enyaq 80x iV
265 PS
Allradantrieb
6,9 Sek. von 0 auf 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Batterie 82 kWh / 77 kWh netto
Reichweite 460 km
Enyaq RS iV
306 PS
Allradantrieb
6,2 Sek. von 0 auf 100 km/h, 460 Nm
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Batterie 82 kWh / 77 kWh netto
Reichweite 460 km
Laden AC bis 11 kW und DC bis 125 kW
Optional ist für das elektrische SUV eine Wärmepumpe erhältlich, die zum Heizen und Klimatisieren des Innenraums genutzt wird. Ein Wärmepumpensystem verdichtet unter hohem Druck Kältemittel, wobei Wärme entsteht, die zur Erhitzung durchströmender Kaltluft genutzt wird. Da auf diese Weise rund 3 bis 4 kWh/100 km weniger Energie aus der Batterie für die Hochvoltheizung genutzt werden, ergibt sich im Winter bei Temperaturen bis -25 °C ein Reichweitenvorteil von bis zu 30 Prozent gegenüber Elektrofahrzeugen ohne Wärmepumpe.
Fahrverhalten
Der Skoda Enyaq iV kommt also serienmäßig mit Hinterradantrieb, so wie es der MEB vorsieht. Optional stehen die beiden Allrad-Modelle zur Verfügung, bei denen der Allradantrieb dann über zwei Elektromotoren funktioniert, einen an der Vorderachse, einen an der Hinterachse.
Die Hardware garantiert einen niedrigen Schwerpunkt und effiziente sowie kraftvolle Fahrleistungen.
Mit den Schaltwippen am Lenkrad kann der Fahrer den Grad der Energierückgewinnung einstellen.
Travel Assist umfasst den Adaptiven Abstandsassistenten, den adaptiven Spurhalteassistenten mit Baustellenerkennung, den Stauassistenten und den Emergency Assist.
Die maximale Anhängelast beträgt 1.400 kg.
Abmessungen
Länge: 4.65 m
Radstand: 2,77 m
Breite: 1,88 m
Höhe: 1,62 m
Fazit: Der Skoda Enyaq iV ist ein voll nutzbares Elektro-SUV mit einer stattlichen Größe à la Skoda Kodiaq, ist aber noch vergleichsweise übersichtlich und bietet viel Platz zum Entfalten. Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut und es gibt insbesondere saubere und clevere Lösungen für Ladekabel & Co. Leider ist die Umsetzung eines tierfreien und nachhaltigen Interieurs nicht konsequent gelöst. In der Fahrleistungen erwarten wir durch den Einsatz der MEB-Plattform erneut viel Agilität und Komfort.
Autogefühl: ****
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Video: Autogefühl, Jonas Bomba