BMW M4 Coupé und BMW M3 in der neuen Generation – das sind die beiden neuen Top-Sportmodelle. Sie ähneln sich, das ist auch gewollt, unterscheiden sich weitgehend nur in der Anzahl der Türen. Wir haben alle Details. Von Thomas Majchrzak
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Exterieur
BMW M4 Competition Coupé
BMW M3 Competition
Das BMW M4 Coupé (G82) trägt den neuen senkrechten Kühlergrill, der vom neuen 4er eingeführt wurde – hier allerdings ohne Rahmen, um möglichst viel Platz für die Kühlung zulassen. Witzigerweise sorgt das hier für den Effekt, dass der Kühlergrill am M4 etwas weniger mächtig aussieht. Die horizontalen Streben ziehen den Grill ferner in die Breite, so dass dann insgesamt dieser neue Grill hier weniger senkrecht aussieht. Die Scheinwerfer kommen serienmäßig mit LED, optional dynamische LED mit Laserlicht. Dann ist die Tagfahrlicht-Signatur auch etwas ausgeprägter (hier auch zu sehen). Kräftige Spoiler rundherum begleiten die Optik. Die Reifen kommen immer in der Größe 275 mm vorne und 285 hinten, die Felgen in Serie 18 Zoll vorne und 19 Zoll hinten, optional die Kombi 19 und 20 (hier zu sehen). Die größeren Bremsen kommen serienmäßig mit blauen Bremszangen, auf Wahl sind diese Rot oder Schwarz. Die goldenen Bremsen verraten die optionale Keramik-Bremse. Als Fahrwerk kommt immer ein adaptives Fahrwerk mit M-Setup zum Einsatz. Mit einer Länge von 4,80 m sind BMW M4 und M3 (G80) gleich lang, und durch die Spoilerüberhänge einige cm länger als die Basismodelle. Der Radstand bleibt natürlich gleich und auch bei beiden Modellen identisch. Standardmäßig kommt ein Carbon-Dach, auf Wunsch kann man kostenfrei zu einem Panorama-Ausstell-Glasdach wechseln. Die vierflutige Sport-Abgasanlage ist Serie und nicht tauschbar. Der Handschalter erhält Chrom-Auspuffblenden, die Competition-Modelle Hochglanz-Schwarz.
Der BMW M3 (G80) übernimmt nicht nur den Frontgrill sondern den gesamten Vorderbau vom M4. Das ist ein Alleinstellungsmerkmal in der 3er Reihe. Ansonsten ist die BMW M3 Limousine 4 cm höher als das M4 Coupé, BMW betont aber, dass die beiden sich in der Fahragilität nicht unterscheiden würden.
Die Farben: Sao Paolo Yellow und Isle of Men Green.
Interieur
BMW M4 Competition Coupé
BMW M3 Competition
Im Interieur kommen die M-Modelle serienmäßig mit dem digitalen Setup links 12,3“ Instrumente und rechts/zentral 10,25 Infotainment-System mit dem aktuellsten BMW-OS. Dieses unterstützt nicht nur Apple CarPlay, sondern nun auch Android Auto, beides nur wireless. Ferner erhält man die M-spezifischen Bedienlemente wie die M1 und M2 Tasten am Lenkrad zur Wahl der individualisierten Fahrmodi, den M Mode Knopf zur Wahl der Assistenz-System-Modi Road, Sport oder Track, den Setup Button als Hotkey zur Verstellung der einzelnen Fahr-Elemente wie Fahrwerk und Co. und den M-Schalthebel mit Verstellung der Schaltcharakteristik.
Serienmäßig kommen M-Sportsitze mit optisch integrierten Kopfstützen, die sich jedoch ausfahren lassen. Optional kommen Carbon-Schalensitze, in denen man deutlich tiefer und umschlungener sitzt. Beide Male sind die Bezüge fast komplett in Tierhaut, was tierfeindlich ist, umweltschädlich und für ein sportliches Fahrzeug völlig ungeeignet. Heiß im Sommer, noch heißer auf der Rennstrecke, rutschig und kalt im Winter. Auf der Rennstrecke braucht man Stoff oder Mikrofaser. Wer M4 oder M3 auf der Rennstrecke fährt, sollte dann zumindest zum Schalensitz für mehr Seitenhalt greifen. An Farben stehen für die Sitze jeweils Schwarz, Grau, Blau und Orange zur Verfügung.
Im Fond bleibt jeweils genügend Platz an den Beinen für große Erwachsene, der dünnere Schalensitz vergrößert die Beinfreiheit sogar. Im M4 Coupé hat man den Kompromiss mit dem Kopfraum, da wird es schon sehr eng. Im M3 dagegen kann man hinten gut sitzen.
Der Laderaum ist weitgehend identisch, 480 l für den M3 und 440 l für den M4.
Motoren
3,0 l R6 Biturbo mit 480 PS bzw. 510 PS im Competition
Unter 4 Sek. 0-100 km/h Competition mit Automatik
Über 4 Sek. 0-100 km/h Handschalter
Automatik gibt’s nur im Competition-Modell, und das Competition-Modell gibt’s nur mit Automatik. Der Handschalter ist quasi also die Basis-M-Version, den es auch nur als Hecktriebler gibt, der Competition kommt auch als Allrad (mit RWD auf Bedarf ohne Assistenzsysteme).
Fahrverhalten
BMW M4 Coupé und BMW M3 kommen serienmäßig mit dem adaptiven Fahrwerk, um trotz Sportlichkeit noch Komfort zu bringen. Über die Fahrmodi kann man dann noch die Charakteristik auswählen. Natürlich fühlen sich M3 und M4 extremer an als die M Performance Modelle. Die Lenkung ist direkt, könnte aber noch etwas mehr Gefühl vermitteln. Der Reihen-Sechszylinder zeigt keinerlei Turboloch, ist immer sofort drehfreudig bereit – und quittiert das Ganze mit einem satten Sound. Wir fahren die Competition-Modelle mit Heckantrieb. Competition bedeutet dann neben der paar Mehr-PS auch immer direkt Automatik. Allrad ist allerdings optional, nur für die Competition-Modelle. Der Unterschied im Fahrverhalten zwischen M3 Limousine und M4 Coupé ist aufgrund der technologischen Verwandtschaft in der Tat gering. Besonders an den M-Modellen sind die M-Tasten am Lenkrad, damit kann man während des Fahrens besonders schnell die bevorzugten Fahrmodi einlegen. Nur sollte man auf öffentlichen Straßen natürlich vorsichtig sein, dass man die Assistenzsysteme nicht alle zurücknimmt. Insgesamt zeigen sich BMW M3 und BMW M4 als sehr ausgeglichene Handlingmaschinen, mit Hinterradantrieb natürlich etwas puristischer.
Abmessungen
Länge: 4,80 m
Radstand: 2,85 m
Breite: 1,84 m
Höhe: 1,38 m
Fazit: BMW M4 Coupé und BMW M3 sind kompromisslos sportlich gezeichnet, gerade mit dem neuen großen Kühlergrill. Beide stellen aber mit dem adaptiven Fahrwerk durchaus noch einen gewissen Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort dar. Das Interieur ist sehr gut verarbeitet, bietet aber leider keine nachhaltigen und sportlichen Sitzbezüge an. Das Platzangebot ist durchweg gut, wobei die M3 Limousine natürlich im Fond einen großen Vorteil hat. Mit der Power und dem Handling zeigen sich beide M-Mittelklasse-Modelle von BMW erneut als perfekte Handlingmaschinen.
Autogefühl: ****
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Fotos & Video: Autogefühl, Jonas Bomba
Video-Reporter: Autogefühl, Aditya Jayaram